東風集團今年累計銷量58.24萬輛，自主轉型仍需加速

（文/張家棟 編輯/婁兵）3月7日，東風集團正式發佈最新銷量報告，1-2月，東風汽車集團的銷量為58.24萬輛，同比增長16.4%。其中，乘用車領域，東風集團1-2月銷量同比增長25.3%，自主品牌共銷售11.39萬輛，合資品牌共銷售38.14萬輛。在商用車領域，1-2月，東風汽車集團的銷量為8.71萬輛。

根據已發佈的乘用車數據來看，具體品牌表現上，1-2月份，東風風神共銷售3.02萬輛，同比增長194.7%；東風風行共銷售2.63萬輛，同比增長35.6%；東風日產共銷售18.73萬輛，同比增長11.2%；啓辰共銷售2.4萬輛，同比增長182.9%；東風英菲尼迪銷售0.2萬輛；東風本田共銷售13.68萬輛，同比增長15.0%；神龍汽車共銷售2.06萬輛，同比增長105.7%。

自主品牌方面，東風集團延續了自2021年以來自主陣營的增長局面。2021年東風集團戰略性推行“東方風起”計劃，構建出“一主兩翼”事業格局，並制定了3個“一百萬”目標，其中，2025年自主乘用車銷量達到100萬輛。

受戰略實施的推動，2021年，東風風神實現同比增長73%；東風風行實現同比增長26.8%；嵐圖品牌在年底累計交付過6500輛等成績，均展現出東風集團自主品牌持續發力的節奏。從佔比上看，東風自主品牌在集團內的銷量比重也正不斷攀升，今年1-2月，東風自主乘用車佔比已達到22.9%，相較去年全年的21%有所提升。

與自主品牌的快速增長形成鮮明對比，東風集團的合資業務則顯得喜憂參半。

根據東風日產公佈的2月終端銷量數據顯示，東風日產2月共售出63688輛，環比與同比數據均有所下滑，其中日產品牌2月終端銷量為55795輛。儘管受春節影響，2月銷量通常是銷量低點，但東風日產的數據明顯不盡如人意。

產品細分來看，兩代同堂的軒逸在2月銷量突破2.8萬輛，佔據日產品牌的51.1%。但軒逸奠定了日產銷量基礎的同時，也牢牢將日產的品牌價值鎖定在中低端市場。

目前，軒逸不僅要面對自主品牌在該市場新產品的瓜分，更要時刻提防新能源產品的崛起所帶來的挑戰。而擺在日產面前的現實是，e-POWER的賦能，並沒有為軒逸帶來直觀的銷量提升，再加上日產押下重注的e-POWER增程式技術，未來在新能源汽車市場很難成為主流路線，這恐將是日產的極大隱患。

另一方面，品牌影響力與溢價能力的下滑，已經影響到日產整個產品譜系，2月天籟終端銷量達到10268輛，同比增長37.2%的數據背後，是其終端成交價已經相較凱美瑞、雅閣大幅落後，性價比似乎已經成為日產在華維持銷量的唯一答案。此外，仍未走出三缸機陰影的奇駿也難以在SUV市場幫助日產走出陰跌的陰影。

雖然從2021年開始，啓辰、英菲尼迪的相繼迴歸，令東風日產形成了由自主+合資+豪華組成的低、中、高品牌矩陣，但目前來看，除了啓辰品牌處在緩步上升狀態外，日產與英菲尼迪都急需有效的突破口，來解決目前所處的困境。

作為東風合資品牌的另一大銷量支柱，東風本田在2022年即將迎來產品大年。儘管外部環境上本田依然將受到芯片與產能的多重製約，不過，新款享域、全新思域混動版、全新思域HATCHBACK、新一代XR-V、新一代CR-V、全新純電動e:NS1以及一款全新SUV的推出，都將在一定程度上帶動東風本田的銷量表現。目前東風本田旗下共有6款車型終端月均銷量過萬，展現出東風本田對市場的良好把控能力與產品力基礎。

值得一提的是，去年10月13日，本田中國對外發布了電動化戰略，推出全新純電品牌“e:N”和全新的智能高效純電架構“e:N Architecture”。全面轉型下的本田甚至在今年2月直接買下神龍汽車前第二工廠以全力推進電動化佈局節奏。

觀察一下：

從2018年車市轉入存量時期後，集團內合資品牌的動態平衡，讓東風集團得以擁有更多的精力投入到自主陣營的建設當中。

2021年與起亞的分手，並不是東風集團首次做出的調整，曾經與雷諾、納智捷的隔斷，早已展現出東風集團對合資企業“斷舍離”的決心。作為國內第二家國有汽車廠，東風集團曾經坐擁本田、日產、雪鐵龍、標緻、雷諾、起亞、英菲尼迪、納智捷八個合資品牌。

然而，缺乏有效的市場運作以及在管理體系層面的混亂，令近年除本田和日產兩大品牌外，其餘6家合資企業均處於市場縮水狀態。放棄效益較差的合資品牌，為自主品牌發展謀求生存空間，成為了東風集團長遠規劃下持續發展的必經之路。尤其在面對其他自主品牌全力發展並觸碰到高端化門檻之時，東風自主的發展壓力日益提升。

2021年，繼自主發展戰略全面革新之後，東風集團迅速對旗下合資品牌展開“清算”，市場佔比每況愈下的起亞成為首個出局對象。對於東風集團而言，較低的股權導致其無法控制東風悦達起亞的戰略規劃，大力投入下不但要面對未知的風險，也難以在短期內獲得可觀的回報。

2022年1月，東風集團為自身定下了400萬輛的全年銷量目標，這意味着其需要挑戰約21%的銷量同比增長。根據1-2月的銷量狀況來看，與起亞分手後，東風集團在2022年算得上為自身開了個好頭，尤其本田的持續擴張，神龍汽車、自主乘用車的突飛猛進都為東風集團的快速增長奠定了不錯的基礎。

不過，從另一方面來看，日產品牌加劇的下滑風險以及自主品牌高端化的緩步前行，則仍舊是東風集團前行路上不確定性因素。

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