小鵬、威馬汽車連遭“鎖電”質疑，電池衰減30%都算正常？

小鵬汽車日前陷入“鎖電門”傳言，小鵬方面否認鎖電，“充電量變化受綜合因素影響，一般情況下與電池衰減和環境温度有關。”

黑貓投訴網顯示，關於小鵬汽車“鎖電”的投訴共有14起，主要涉及車型為小鵬P7 670續航版本，該車型售價在37萬元左右。根據消費者提供的投訴材料顯示，2020年購置的小鵬P7電池容量為80.3kw，實際電池容量為70kw左右，WLTP續航里程為479KM，意味着實際續航里程打了7折。

小鵬汽車方面告訴觀察者網，近日報道的“小鵬汽車鎖電”猜測與事實不符。部分車主和媒體以在充電站充入的電量來計算電池的容量，推測小鵬汽車存在鎖電行為。 車輛在日常使用中的充電，並非在測試環境下的完全充放電行為，且車輛充電量變化，一般情況下也與電池衰減和環境温度有關。同時，隨着車輛使用年限和里程數的增加，電池會出現衰減，導致充電量有所減少，這也是電池的物理特性。電池個體的衰減程度，需要通過專業設備和方法進行檢測。“邀請有需求的客户回店，對車輛進行全面的檢測。”

其實，陷入“鎖電”風波不只小鵬汽車一家廠商。車質網投訴信息顯示，關於鎖電的投訴量有近百起，涉及威馬、廣汽埃安、東風悦達起亞、上汽榮威、奇瑞新能源、長城汽車等多家品牌廠商。其中，威馬 EX5的投訴量佔消費者總投訴量4成左右。另據黑貓投訴顯示，關於威馬EX5的投訴量有近200起。

有意思的是，各廠商均將續航里程的縮減歸因於電池衰減和環境變化。但據車主反映，和往年同一時間用車習慣一致，並不存在較大的環境變化，續航里程卻大打折扣。

如果排除環境因素，那麼上述電量下降問題，真的如廠商所説，是正常衰減嗎？

這會引出一個更大的問題：由於車主的購車時間集中在2019年至2020年，這意味着，3年左右的時間，純電汽車的電池量將衰減3成左右。如此顯著的衰減，真的能算是“正常”嗎？

去年8月，特斯拉發佈一組特斯拉動力電池衰減報告，參照大量回傳數據，特斯拉在行駛32萬公里（20萬英里）之後，其電動車的有效電池容量平均還剩90%。特斯拉國產車型的電池供應商為寧德時代，後者同樣是小鵬汽車、威馬汽車等汽車廠商的主要電池供應商。參照此份報告，國產廠商判定續航里程縮水系電池衰減所致，似乎並站不住腳。

此外，根據國家工信部規定，從2016年起乘用車生產企業對電池、電機等核心部件必需提供8年或12萬公里質保（以先到者為準）。另據小鵬汽車2020年推出動力電池終生質保政策，如果是小鵬G3和P7的非運營車輛的首任車主，分別支付2999元和3999元，就可以享受小鵬汽車提供的動力電池終身質量保修服務。動力電池佔純電車型總成本的30%~40%，如果電池容量真的出現大幅衰減，廠商同樣面臨高額的維修成本。

不過，包括電池在內的三電系統的檢測權限在各廠商手中。換句話説，電池是否需要更換的解釋權也在各廠商手中，保修期內電池衰減不低於30%，廠商就能省下更換電池包的成本，最後受傷的還是普通車主。

三電系統檢測存在壁壘，車況未知情況下，二手車商不敢收，消費者不敢買，直接影響純電動車的二手車交易價格。第三方二手車交易平台天天拍車網顯示，主流新能源廠商二手車保值率較高，特斯拉Model X購買 3年後的估值為購買價的60%左右，小鵬、蔚來購買3年後的估值為購買價的50%以上。

相比燃油車，儘管電動汽車二手車購買更划算，多數消費者仍傾向選擇購買新純電汽車。筆者所在的一個近千人的車友羣內，曾發起一項關於新能源二手車購買意向調查，在近300人投票中，超9成人羣不會考慮購買二手電動汽車。“買二手（純電）車有很多坑，比如二手車車主就無法享受免費安裝充電樁、免費充電等首任車主的權益。”有車友如是説。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。