福特的“軀殼”大眾的“靈魂”，行業龍頭也要抱團取暖

（文/潘昱辰  編輯/婁兵）自新冠疫情爆發以來，供應鏈的不確定性為全球汽車產業帶來巨大打擊，同時也促使包括行業龍頭在內的眾多企業“抱團取暖”。福特汽車公司和大眾汽車集團於2020年確立的聯盟關係就是其中典型代表。如今，這一聯盟又有了全新的進展。

當地時間3月14日，福特與大眾簽署協議，擴大在汽車電氣化領域的合作關係。福特將基於大眾的MEB純電動模塊化平台，向歐洲市場推出一款電動車型。此外，福特將在6年內把MEB車型的計劃產量翻一番，達到120萬輛。

據悉，首款基於MEB平台的福特車型將是一款電動跨界車，預計於2023年在福特位於德國科隆的電動車工廠下線，初期預計產量約為60萬輛。這也將是繼Mustang Mach-E後，福特第二款在歐洲上市的電動車型。福特汽車歐洲區主席斯圖爾特·羅利表示，新車型雖然應用大眾技術平台，但品牌為福特獨有。

同樣在3月14日，福特宣佈將其位於德國科隆電動車工廠的投資增加一倍達20億美元，到2024年，福特在歐洲推出的電動車型將增加到9款。

此外，為確保核心零部件動力電池的供應，福特還宣佈將與韓國電池製造商SKI和土耳其最大工業集團Koc Holding成立合資公司，在土耳其首都安卡拉新建一個電池工廠。新工廠計劃於2025年投產，年產能達30-45 GWh。而就在去年，福特和SKI還宣佈投資110億美元，在肯塔基州建造美國史上最大的電池工廠。按照計劃，福特到2030年全球電池年產量將達到240 GWh。

各取所需

此次基於MEB平台的合作，是大眾和福特加強戰略聯盟的重要組成部分。早在2018年6月，大眾與福特便已就探索結盟簽署諒解備忘錄。2020年6月，兩家車企正式簽署戰略聯盟合作協議，主要就電氣化、商用車和自動駕駛加強協作。

對自動駕駛初創公司Argo AI的共同投資，是兩大汽車巨頭開啓實際合作的契機。早在2017年，福特便通過對Argo注資10億美元，收穫了該公司所有權和開放權益；而大眾在收購Aurora和Waymo等自動駕駛公司失敗後，也轉而向Argo注資26億美元。自動駕駛業務由此成為連接兩大汽車集團的紐帶。

但更重要的是，大眾與福特之間的聯盟建立在彼此揚長避短的互補基礎上。

2015年“柴油門”事件過後，大眾在原本並不強勢的美國市場進一步墜入深淵，只能依靠美國本土企業重新打開局面。而福特在美國商用車市場的影響力正是前者所需。

根據雙方達成的協議，自2021年起，大眾將基於Caddy車型研發城市廂式貨運車，福特則負責研發輕型廂式貨車；2022年，大眾將推出一款由福特研發生產的Amarok系列中型皮卡，以上車型在產品週期內的期望總計產量達800萬輛。

另一方面，福特要深入歐洲市場，同樣面臨碳排放政策逐漸收緊帶來的壓力。目前福特已在北美推出Mustang Mach-E、F-150 Lightning和純電動全順在內的三款電動車型，其中Mustang Mach-E已銷往中國和歐洲市場。

而選擇使用大眾平台造車，福特不僅可以節約研發成本，同時也取得了進一步打開歐洲電動車市場的鑰匙。在Mustang Mach-E尚未正式上市前，已有傳言稱該車型將採用MEB平台生產，儘管該傳言隨即被福特方面闢謠，但此番與大眾的進一步合作證實，福特確有生產MEB平台車型的規劃。

“柴油門”事件後，大眾集團通過加大對汽車電氣化的投入，並推出一系列基於MEB平台的新車型，已成為歐洲最大的新能源汽車製造商。目前，大眾集團旗下已有五個品牌10款電動車基於MEB打造，去年基於該平台生產的汽車約為30萬輛。

在過去的2021年，大眾集團合計銷售超過76萬輛新能源汽車，同比增長超過80%，其中純電動車超過45萬輛，比上年同期幾乎翻番。

對於大眾而言，單純的汽車生產與銷售已不能滿足需求，如果能將MEB平台開放給更多汽車製造商使用，有助於其向電動車平台供應商轉型，成為核心業務之外的另一個支柱。

大眾汽車集團零部件首席執行官托馬斯·施梅爾表示，汽車電氣化取得突破的關鍵在於效率和盈利能力。MEB平台在車型設計上擁有較高自由度，能夠涵蓋從轎車、SUV到微客的廣泛細分市場；同時，MEB平台有利於通過規模化經濟提高生產效率並降低成本。此番大眾與福特基於MEB平台的合作，將加速兩家公司的轉型。

為此大眾還新成立了一個名為“平台業務”的部門，負責與其他品牌就平台建立合作關係。此外大眾方面還表示，將於2024年發佈的新平台SSP也會和合作伙伴共享。

但除了福特外，目前尚未有其他車企加入這一陣營。而在頭部車企中，又有多少願意在錙銖必較的電氣化競爭中成為大眾體系下的“軀殼”？時間會給出答案。

觀察一下：

值得一提的是，與雷諾-日產-三菱聯盟和Stellantis集團（由標緻雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒合併組成）不同，大眾與福特之間的聯盟關係不涉及股權交易，側重點在於技術層面的合作。

在疫情導致的全球供應鏈危機背景下，福特採用大眾技術平台，更多是為了降低新車的研發與生產成本，與合作伙伴共同抵禦風險，並不影響其公司本身的運作和相對獨立的電氣化規劃。雙方當初在宣佈達成協議時也曾共同指出，兩者將在全球市場通過競爭共促發展。

不過就現階段而言，歐洲和北美分別是大眾和福特的優勢市場，雙方之間暫時沒有直接衝突，因而彼此互補的作用更大一些。

根據福特既定的計劃，到2026年該公司電動車年產量將達到200萬輛，到2030年在歐洲只銷售電動乘用車，到2035年只銷售電動輕型商用車。

不過在中國這個全球最大的新能源車市場，福特汽車的表現不盡如人意。儘管由長安福特生產的Mustang Mach-E已於去年在國內下線,但受到供應鏈等因素所困，至今未能順利交付。目前，福特在華有銷量統計的新能源車僅插電混動版鋭際一款，平均月銷量僅50輛。

相較之下，作為福特的盟友，大眾中國的電氣化佈局要完善許多。目前，大眾已通過兩個合資夥伴建立了兩條用於MEB車型生產的產線。在過去的2021年，大眾在華合計銷售5款ID.系列純電動車，累計交付量已超過7萬輛。可見，要想追趕大眾在中國市場的表現，福特僅憑一款“電馬”是遠遠不夠的。

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