SpaceX平均日產衞星4顆，中國企業加速追趕

3月初，中國西昌衞星發射中心用長征二號丙運載火箭，成功將銀河航天02批六顆低軌寬帶通信衞星送入預定軌道，這次發射的一個重要意義是中國首次實現低軌寬帶衞星的批量製造和入軌。

低軌寬帶衞星與其他種類的衞星有何不同？為什麼一定要批量生產？航天戰略研究專家張京男和中國政法大學航空與空間法研究中心研究員孔得建在學術交流中分享了觀點和建議。

一、低軌寬帶星座在商業航天產業化中的特殊意義

當前全球航天發展中，低軌寬帶衞星幾乎是航天領域唯一能夠稱得上是批產的系統級產品。除此之外，大型衞星、微型衞星、運載火箭都很難建立這種概念。大型衞星質量多為3噸左右及以上，往往運行於地球同步軌道，不論是通信還是對地觀測，數量都不需要太多，僅幾顆就足矣。微型衞星多為立方星，雖然容易大量生產，入軌數量較多，但系統結構與功能極為簡單，與完整的衞星系統尚有差別。中小型遙感衞星雖然也是多運行於低軌，但數量也不需太多，因為遙感星座和通信星座的工作邏輯完全不同——遙感衞星不需要時時刻刻覆蓋全球，只要在一定週期內比如2天、5天、1個月等能夠對目標區域完成掃描即可；低軌寬帶星座就不同了，在軌衞星的數量一定要多到能夠在任意時間覆蓋所有服務區域，一般這種區域都是全球，因為低軌衞星不可能像大型靜地軌道衞星定點在某一處。火箭即使提到批產最多也就一年幾十發，和衞星的批產不在一個量級。

航天戰略專家張京男認為，以上這些情況決定了低軌寬帶星座衞星的數量必須足夠多，必須要批產，達到產業化水平，要像造汽車甚至造手機一樣，讓衞星從生產線上一件一件出貨，成批檢測，成批裝入火箭發射入軌。低軌寬帶衞星具體數量與衞星在近地軌道的具體高度、軌道傾角、星座構型等有關，但最基本的低軌寬帶星座也需要幾百甚至上千顆。

二、國外OneWeb和星鏈破局衞星傳統產業

目前，只有在低軌寬帶衞星實現批產後，才真正能夠説是進入了商業航天產業化階段。以往的衞星由於數量少，基本都很難有衞星生產線這個概念。真正打破這個局面的是歐洲的OneWeb公司和美國的SpaceX公司。

從時間上來看，OneWeb星座批產稍早一些，但進度不如SpaceX公司快，原因是多方面的，主要是因為複雜的技術合作關係和複雜的股權關係，且由於是人類首次部署此類星座，難免會走一些彎路。但最終OneWeb公司還是建立了真正的衞星批產生產線。由於實際生產與以往生產衞星的生產方式有天壤之別，因此無法直接在空客公司的原有生產線上直接開造，甚至連改造都不能適應新的生產能力。這才由OneWeb衞星的研製技術提供方空客公司在法國圖盧茲建設了演示性的生產線，並且在美國佛羅里達州建了真正批產衞星的大型生產線。該生產線目前產能為平均每週產出8顆衞星，未來目標是一天產出2顆。OneWeb衞星屬於小衞星，而這種產出在大、中、小衞星界算是非常快了，以前業內沒這麼快過，也沒按這種模式做過。

SpaceX公司的星鏈衞星雖然研製工作稍晚於OneWeb衞星，但研製速度和入軌進度遠高於OneWeb衞星，目前已達到了每月產出120顆，即平均每天4顆。這主要是因為SpaceX公司研製星鏈衞星的供應商關係較為簡單，也不存在任何股東股權問題，所有星座方案設計和衞星研製工作都在公司內部閉環了。而星鏈衞星入軌進度快是因為SpaceX公司擁有獵鷹9號這個性價比極高、發射節奏極快的可重複使用火箭。

張京男指出，雖然OneWeb和SpaceX兩者有差異，但不可否認的是他們都通過低軌寬帶星座項目，實現了商業小衞星的產業化生產，這也是真正意義上的商業航天產業化。

三、未來加速效應及難點

2022年3月5日，銀河航天02批衞星批產衞星由長征二號丙運載火箭在西昌衞星發射中心發射入軌，這也是國內首個成批次發射低軌寬帶衞星的項目，該項目集中了國內各優勢技術進行研製和部署。在此次發射之前，銀河航天還曾在2020年1月使用快舟一號甲火箭發射過一顆技術驗證星。走過了單星在軌驗證，啓動了當前的6星組網驗證，未來或將進行更多批次或者每批更多衞星的發射。

對照國外，銀河航天衞星入軌進度還有潛力更快一些。OneWeb星座前6顆驗證星在2019年2月發射，而正式發射入軌首批衞星是在2020年2月，相隔整1年。SpaceX公司前兩顆驗證星在2018年2月入軌，首批星鏈衞星也就是0.9型衞星在2019年5月入軌，相隔僅1年3個月。而銀河航天公司在研製部署低軌寬帶衞星方面仍有巨大潛力和廣闊發展前景。首批衞星的發射僅僅是一個開始，通過充分發揮商業項目的高效率、快節奏等優勢，能夠實現更加快速的技術迭代和系統優化。路子趟順了，進度自然會進一步加速。低軌寬帶衞星已成為銀河航天公司的一種模塊化、標準化的商品，在智能化的生產線上批量生產。和研製的衞星系統一樣，生產線也會快速迭代，不斷升級。

低軌寬帶星座項目無論是在國家戰略層面還是商業應用層面，其重大意義顯而易見，無需贅述。張京男表示，銀河航天在實現了破局之後，接下來重點是把衞星入軌的進度加快，把天地通信性能提升。因此，挑戰仍然存在。首先是衞星星間通信問題，實現在軌衞星之間穩健的通信將有效緩解對地面站的依賴，目前SpaceX公司正在初步在軌測試，我們也要儘早實施；二是全球地面網關站的協調問題，低軌寬帶星座對地覆蓋一定是全球範圍，這就需要衞星在國外任意地點上空都能夠鏈接至地面網關站，不論是直接還是間接；三是入軌進度仍需進一步加快，這要求衞星既多又好地研製出來，並且既多又穩地發射入軌，從而對火箭也提出了更高的要求。

另外，以低軌寬帶星座項目的建設也要從國家政策和法律方面進行保駕護航。中國政法大學航空與空間法研究中心研究員孔得建表示，一方面，需要通過政策引導和制度改革，進一步支持解決低軌大規模星座建設所需的頻率和軌道資源，保障商業航天企業在面對國際對手時具有充分的競爭能力；另一方面，需要及時對電信、航天等領域的現行法律法規開展梳理、修訂和廢止等各項工作，儘快推動商業航天有關法律和政策的制定，為衞星製造、航天發射、數據服務等商業航天企業的運營奠定友好的政策和法律基礎。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。