東航空難第八場發佈會：第二部黑匣子數據存儲單元外觀較為完好，找到新的事故相關視頻

3月27日下午，“3·21”東航飛行事故國家應急處置指揮部在廣西梧州舉行第八場新聞發佈會。

據介紹，27日上午9點20分左右，消防救援人員在技術組指定的重點區域深度搜尋，人工挖掘出一橙色圓柱狀物體，現場勘查的民航事故調查人員發現後立即取出，經確認為飛行數據記錄器存儲單元。發現位置在距主要撞擊點以東約40米的坡面，地表下深約1.5米處。

經檢查，記錄器其他部分損毀嚴重，數據存儲單元外觀較為完好。目前，該記錄器已送往專業實驗室進行譯碼工作。

截至3月27日12點，現場共搜尋到飛機殘骸及碎片累計33777件，並通過走訪尋找目擊證人，在事發地以北8公里左右找到新的事故相關視頻。

第二個黑匣子挖掘過程公佈

據介紹，今天清晨，我們派出338名消防救援人員進入現場開展搜索，其中160人深入核心區搜索。為提高搜尋效率，在核心區我們採取與民航專家協同作業的方式，按照5名消防救援人員配1名民航專家的“5+1”模式進行小組力量編成，圍繞重點區域劃分網格，多組同步實施作業。

上午9時20分許，其中一個搜尋小組在核心區撞擊點東偏南5度、距離撞擊點40米的位置進行人工精細挖掘作業，當消防救援人員挖掘至地表往下約1.5米深處時，在翻開一塊樹根後發現一個被泥土包裹、只露出了一點橙色的圓柱形金屬罐體。經對該金屬罐體表面塵土進行吹掃清理，露出了清晰的英文標識。我們迅速將該金屬罐體交由民航專家反覆辨認，確認為失事飛機的第二個黑匣子，目前已移交調查工作組。

下一步將對數據充分分析和研判，揭示事故原因

民航局事故調查中心主任毛延峯介紹第二個黑匣子（飛行數據記錄器）的作用和下一步將開展的工作：

今天上午我們發現了第二部黑匣子，也就是飛行數據記錄器，之前的發佈會上我曾經介紹過，飛機上共有兩部黑匣子，一部為駕駛艙語音記錄器，另一部為飛行數據記錄器，前者記錄的是駕駛艙的各種聲音，後者記錄的是飛機在飛行過程中的高度、速度、俯仰角、滾轉角、航向、垂直速度等狀態參數，駕駛員操縱飛機的駕駛杆、駕駛盤、腳蹬位置和通話按鈕等參數，以及自動駕駛儀、自動油門等機載系統狀態參數。

飛行數據記錄器中的數據，能夠為事故原因分析提供真實、客觀的證據，後期，調查人員需要把兩部記錄器的數據，以及現場勘查的證據、空管雷達數據、機組和空管單位的陸空通話、飛機與地面的數據鏈傳輸信息、證人訪談等信息結合起來，進行綜合分析研判，才能更加客觀準確地分析事故的原因。

現場調查工作結束後，調查組將綜合前期調查中獲取的所有信息和數據，結合實驗驗證結論，進行充分分析和研判，揭示事故發生的原因。

今日搜尋到9件與遇難者身份相關的遺物

據介紹，當日消防救援人員共搜索面積約3000平方米，搜尋到部分遺體殘骸、9件與遇難者身份相關的遺物和729塊飛機殘骸，洗消1228人次。

現場核心區消殺累計約2.3萬平方米

截至3月27日12點，已累計完成核酸檢測30823人次，酒店辦公區消毒面積48.4萬平方米，現場核心區消殺累計約2.3萬平方米，核心區外圍消殺累計4.73萬平方米。

累計分批接送遇難者家屬632人次到現場弔唁

據介紹，今天是“3·21”東航MU5735航空器飛行事故發生的第七天，應急處置指揮部在事發地搜救現場舉行了哀悼活動，同時，應遇難旅客家屬要求，組織了部分旅客家屬在搜救現場、殯儀館等地以多種形式分散開展哀悼活動。截至3月27日12點，已累計分批接送遇難者家屬632人次到現場弔唁，開展家屬心理輔導1286人次、心理評估3947人次。

東航已正式啓動理賠工作

據介紹，‌安撫善後工作。‌‌一方面是家屬行程了安排，‌‌最近陸續有家屬提出了協助回程的訴求，‌‌今天有20多位家屬通過鐵路‌‌、公路‌‌、民航等方式‌‌離開梧州，‌‌我們組織好行程兩頭的接送陪護工作。‌‌二是做好旅客家屬的生活保障，‌‌瞭解每個家庭的具體情況，‌‌安排好衣食住行，‌‌特別是一些‌‌關注一些困難家庭，‌‌患有疾病和高齡的家屬‌‌提供好維護保障，‌‌健康醫療‌‌、心理援助等服務。‌‌三是提供針對性的服務。我們組建了一户一策一專班的團隊，‌‌將持續為每個家庭提供一對一的服務，‌‌請家屬放心。‌

公司已經正式啓動理賠工作，‌‌將依據國家的相關法律法規，充分尊重家屬合理的訴求，‌‌與家屬具體溝通方案的細節，‌‌制定理賠方案，‌‌確立統一的賠付標準。‌‌公司已組建專職的團隊，負責此次的理賠工作‌‌。面向家屬設置開通了理賠專線，‌‌並按照家屬就近就便的原則，‌‌主動與家屬進行線上或線下的溝通協商，‌‌前期家屬安撫工作人員，‌‌也將協助開展‌‌賠付協商工作。

救援人員將繼續搜尋遇難者遺骸遺物飛機殘骸

據介紹，相關部門將按照總指揮部的部署，繼續完成好搜尋任務，儘可能多地搜尋遇難者遺骸遺物。後期也會盡力收集飛機殘骸，為後續事故調查提供支持。