押寶阿圖柯，廣汽三菱靠向AION借電度日

（文/張家棟 編輯/婁兵）時間退回到兩年前，那則“三菱汽車計劃退出中國市場”的謠言仍令人記憶猶新。

儘管三菱隨即做出了闢謠回應，並表示將通過自身機構改革來優先提升盈利性，同時和中國現有合作伙伴繼續開展後續事業。但隨着三菱在雷諾-日產-三菱聯盟中的全新戰略分配，在中國市場作為追隨者的三菱品牌，已然處在若即若離的邊緣。

數據顯示，廣汽三菱2021年全年銷量共計66006輛，同比下滑11%，其中歐藍德全年共售5.6萬輛，佔比達84.8%，而勁炫和奕歌的銷量則下跌超40%以上。

從現有產品來看，廣汽三菱在售的4款產品中，除阿圖柯一款全新產品外，上述三款車型已經難以維持跟隨市場需求變化的年度改款。勁炫ASX目前僅為2020款產品，顯然，喪失集團背書的廣汽三菱，急需通過尋求更多支持來實現自我救贖。

阿圖柯是救星嗎？

產品力不足、缺乏高端技術背書、品牌影響力持續下滑的現狀之下，廣汽三菱將目光瞄向了中國市場的新蛋糕——新能源。只不過，在新能源技術的發展上，廣汽三菱只能投入廣汽集團的懷抱。

早在2018年，廣汽三菱便推出了名為祺智PHEV的插電式混動SUV以順應電動化趨勢，但與廣汽傳祺GS4 PHEV高度重合的產品力，並未讓這款嚐鮮的產品在市場中掀起太多波瀾。在上市的兩年時間中，祺智PHEV產品的年銷量均未突破1500輛，不佳的市場成績也直接導致了其2020年的退市。而同年上市的祺智EV，同樣延續了當時傳祺GE3的技術特色，高度的相似性讓市場賦予了其廣汽三菱版GE3的別稱。

高度的技術沿用又缺乏產品獨特性，讓廣汽三菱的電動化首次嘗試以失敗告終。為了改變這種狀態，2020年7月，總投資10億元的廣汽三菱新能源車項目正式在長沙經開區開工，預示着廣汽三菱新能源車項目的新一階段正式拉開帷幕。

基於本土化研發需求，廣汽三菱的新能源加註，已然是自身最後的救命稻草。在合資方廣汽集團大力發展新能源，並將旗下純電品牌埃安塑造為一線新能源品牌後，廣汽三菱旗下的全新純電SUV阿圖柯，自然成為了在市場中重新發力的關鍵。

3月23日，阿圖柯正式於中國市場上市，全系共推出兩款車型，售價分別為19.98萬元和22.98萬元，中高端純電SUV的定位。只是，深究阿圖柯的產品本質，便不難發現廣汽三菱在新能源市場的難點所在。

或許是廣汽集團提供了深度技術支持的緣故，阿圖柯4630/1920/1728mm的車身尺寸以及2830mm的軸距，都與埃安品牌旗下的AION V相差無幾，除了在前臉部分刻意營造出三菱的設計風格外，整車在造型端相較AION V也沒有太大變化。

不止於整車設計造型，以阿圖柯先鋒版車型為例，其搭載的前置單電機、165kW最大功率與350N·m最大扭矩，71.8kW·h磷酸鐵鋰電池、NEDC 500km續航里程，還有與AION V PLUS完全相同的底盤懸架模式，似乎都在暗示着廣汽三菱在新車研發方面走了不少捷徑。

此外，在配置端，阿圖柯也沒能展現出10億元研發投入的功底。相較同定位的AION V 2021款 PLUS 智享科技版車型，廣汽三菱阿圖柯先鋒版車型不僅價格要高出1.22萬元，配置上也丟失了主動安全系統、360度全景影像、座椅通風/加熱、自適應遠近光、後視鏡電動摺疊等近二十項舒適、科技功能，盡顯誠意不足。

想要憑藉如此產品力，在“內卷”嚴重且競爭日益激烈的中國純電動市場當中獲得認可，阿圖柯在進軍更為廣闊的市場之前，或許便會優先倒在同門師兄的面前。

品牌不再是硬道理

回望10年前，合資品牌用自身獨特的品牌力，以更高的價格和低配置壓制自主品牌的同級別產品並非難事。

但對於三菱而言，一度憑藉“一招鮮”的發動機技術賦能自主品牌半壁江山的時代早已一去不返。十多年來在技術端的停滯不前，讓越來越多自主品牌從三大件到電動化、智能化層面實現了對三菱的全面追趕和超越。隨着雷諾等品牌的相繼退出，後知後覺的三菱已然無力用曾經的品牌與技術支撐起市場，更何況在電動化時代下，三菱的背書近乎一片空白。

事實上，更早開始與廣汽集團合作的豐田與本田已經提前為三菱提供了“前車之鑑”，翻版至廣汽埃安AION S的豐田iA5和本田EA6，均無法僅依靠品牌加成，幫助產品在市場中獲得良好的表現。

而廣汽三菱或許是在其中吸取了教訓，儘管阿圖柯在產品端看起來仍像是埃安的翻版車型，但在營銷層面，廣汽三菱顯然更期望用三菱曾經的影響力來提振產品競爭力。

上市發佈會中，廣汽三菱為阿圖柯貼上了“硬派電趣”的標籤，以期將帕蘭德等產品為三菱打下的硬派基礎延續至當下的純電產品當中，只是，失去了“超選四驅”與3.0L V6的加持，全系前置前驅的純電SUV阿圖柯，所謂的“硬派”，或許也就僅剩了前臉的格柵造型來展現。

至於“電趣”二字，廣汽三菱也更像是在對比自身產品過去的自嗨，全新的智能交互系統加上AR實景導航、車聯網、L2級別輔助駕駛等科技配置，在阿圖柯身上的確展示出了本土化需求潮流的智能化配置，但如此深度的變化，也幾乎喪失了三菱長期以往的內飾設計基因。

不可否認，阿圖柯相較廣汽三菱現有產品的顛覆式設計，為其注入了全新的血液，但對於向着電動化快速變革的中國市場來説，阿圖柯並沒有展現出其獨特的競爭力。就像廣汽豐田與廣汽本田在與廣汽埃安“借電”後，最終仍舊在2022年回到了自研電動車的道路上一般，缺乏自身技術加持的阿圖柯，無疑更像是一款掛着“三菱設計”字樣的埃安旗下新品。

可以肯定的是，如果廣汽三菱未來的新能源產品無法從這一循環中走出，那麼即便是抱上了中國市場電動化方向的大腿，廣汽三菱恐怕也很難在市場中牢牢地佔據一席之地。

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