一汽豐田新款亞洲龍上市，被指缺乏改變

（文/潘昱辰  編輯/婁兵）3月30日，一汽豐田全新亞洲龍上市。新車共推出兩種外觀、三種不同動力共計9款配置車型，售價區間為19.98萬-27.98萬元。

全新亞洲龍依然基於豐田TNGA架構打造，相較舊款主要在外觀上進行變化。如動力系統已久不變，發動機為2.0L/2.5L自然吸氣發動機，其中，2.5L發動機和前永磁同步電機組成了油電混動系統。只不過燃油版和混動版分別採用兩種不同前臉設計。

外觀方面，只是中網由橫向格柵演變為網格化紋路。大燈組的內部也發生了一定改變，呈現L型。側面採用上下鮮明的分段式腰線和側窗邊框設計，並新增三款不同樣式的輪轂。車尾部分則採用貫穿式尾燈，底部增加了包圍。

尺寸方面，新車的長寬高為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，比同門兄弟凱美瑞、本田雅閣、日產天籟等競品的尺寸都略大。

全新亞洲龍的內飾變化也不算明顯，中控屏尺寸由9英寸升級為10.1英寸，並取消了物理按鍵，內置豐田智行互聯繫統，提供語音交互、CarLife/Carplay/HiCar等手機互聯功能；新車部分車型的全液晶儀表也從7英寸升級到12.3英寸，支持HUD抬頭顯示功能。

在被動安全方面，基於TNGA架構的全新亞洲龍採用高剛性車身，標配10個SRS氣囊；同時全新亞洲龍還集成了名為豐田規避碰撞輔助套裝的主動安全系統，包含自適應巡航、防碰撞預警等輔助駕駛功能。

觀察一下：

由於登陸國內遠晚於凱美瑞，且設計主要偏向北美市場，亞洲龍在華的市場前景起初並未被過於高看。然而憑藉同級較大的尺寸和一些來自雷克薩斯的下放設計，亞洲龍還是和卡羅拉、RAV4榮放一道組成了一汽豐田銷量的三駕馬車。自2019年上市以來，亞洲龍在華的累計銷量已突破30萬輛。其中在2020年和2021兩個完整年的年銷量分別超過11萬和12萬輛。

顏值普通，擁有較大空間和不錯的配置水平，駕乘體驗以舒適為主，動力不算特別強勁但也夠用……“中庸”，是此前消費者對於亞洲龍的普遍印象。但從一汽豐田為全新亞洲龍描繪的用户畫像來看，新車的目標人羣為新世代80後、90後中的精英階層，他們同時兼顧家庭生活與工作，這或許是全新亞洲龍推出雙外觀的主要原因。

不過或許是過去三年市場表現總體令人滿意，此次上市的全新亞洲龍並沒有對內飾、配置和動力進行大改，官方指導價較之舊款也無甚變化。“以靜制動”似乎仍是全新亞洲龍的處世之道。

但在競爭愈發激烈的中國汽車市場，以及汽車“新四化”加速的趨勢下，全新亞洲龍的前景仍面臨重重考驗“以靜制動”則恐怕難以為亞洲龍開闢增量市場。隨着“Z世代”用户逐漸成為汽車消費市場的主導者，要滿足新興羣體的實際需求，僅僅憑藉外觀上的些許改動是明顯不夠的。

表面來看，亞洲龍主要的對手除自家兄長凱美瑞之外，也包括本田雅閣/英仕派、日產天籟等傳統日系B級車。但從尺寸和定價即可看出，亞洲龍的實際定位要稍高於這些B級競品。但在皇冠衝高失敗的背景下，用以填補一汽豐田旗艦產品位的亞洲龍，只能接受與其他B級車同台競技的現狀。

從亞洲龍和競品的終端價格中也能看出一定端倪。在過去的一年間，儘管同樣受到疫情和芯片短缺的影響，但廣汽豐田凱美瑞的終端價格基本保持穩定，而級別更高的亞洲龍近期反而有2萬元左右的優惠，兩者的實際成交價格基本一致，但凱美瑞去年的年銷量約為亞洲龍的兩倍，雅閣、天籟等年銷在3萬輛以上的車型也非亞洲龍所能企及。

這也是諸如亞洲龍、皇冠以及別克君越等“B+級準豪華”轎車的普遍尷尬，在市場中“上不着天，下不着地”：上方有溢價能力更強的真豪華品牌攔截，且其中不少低端車型的價格也在下探；下方的B級甚至A+級車型的產品力同樣在提升，不斷擠壓着“B+”級車型的生存空間。

隨着皇冠早早被取代，君越的年銷量也已跌至7000輛以下，只有入華時間不長且擁有豐田TNGA架構背書的亞洲龍，依然在這個夾縫中的細分市場孤芳自賞。然而如果沒有自我變革的勇氣，那麼亞洲龍們無法突破的瓶頸將始終存在着。