長安2025年新能源車銷量欲破百萬，“香格里拉”變深藍？

（文/潘昱辰  編輯/婁兵）作為中國汽車三大央企之一，長安汽車是唯一以自主品牌作為主導的企業。在過去的2021年，長安汽車中國品牌汽車共計銷售175萬輛，同比增長16.7%。此前，長安汽車透露，自主品牌的產品結構也得以優化，10萬元以上級別產品佔比達到70%，利潤也在不斷提升。

自主品牌是長安汽車的優勢，但也有着相應的短板。隨着市場競爭的加劇，長安汽車堵上這個短板的決心也愈發明顯。

4月13日，2022長安汽車全球夥伴大會在線上召開。會上，此前已被曝光的全新數字電動品牌正式被命名為“長安深藍”。

會上，長安汽車公佈了最新的銷量目標，並特別強調了新能源汽車在其中的作用：到2025年，長安汽車總銷量達到400萬輛，其中新能源銷量到105萬輛，佔比達35%。同時，既有的長安、歐尚、凱程等品牌也將向電氣化轉型。

長安汽車董事長朱華榮在會上發言時表示，當下汽車產業變革已步入快車道，作為支柱產業的地位更加凸顯，汽車產品正變為“汽車機器人”，而中國品牌已具備換道並行甚至超車的機遇。長安汽車將堅持技術創新、打造引領性產品，向世界級品牌邁進。

觀察一下：

“計劃、計劃、還是計劃……”在2022全球夥伴大會上，長安汽車以電氣化為主導的計劃可謂宏大而全面。不過，真正有意義的計劃必須付諸實踐，最有説服力的，永遠是有效的產品和技術展示。

實際早在2017年，長安汽車便公佈了首個新能源發展戰略——香格里拉計劃：2025年全面停售傳統意義燃油車，實現全譜系產品的電氣化。

與此次大會一樣，長安汽車當時也為制定“四大戰略行動”――千億行動、萬人研發、夥伴計劃、極致體驗。

然而自披露以來，儘管長安汽車一直聲稱香格里拉計劃有序進行，但其旗下的新能源汽車卻一直雷聲大、雨點小，在中國汽車市場的存在感不算太高。

作為自主品牌的領頭羊之一，電氣化卻一直是長安汽車的短板。乘聯會數據顯示，2021年，長安自主品牌新能源乘用車累計銷量為7.65萬輛，但其中有99.9%由微小型代步車奔奔E-Star所提供。

而在主流乘用車和高端車市場，長安汽車至今沒有基於電動平台的產品落地。這樣產品結構既無法展示長安新能源的技術實力，更無助於品牌價值提升。

隨着汽車電氣化進程的加速，長安新能源也在劇烈的市場競爭中逐漸落入下風。在主流新能源市場，比亞迪和特斯拉年銷均超過40萬輛，已具備挑戰同級燃油車的實力。

即便是和長安汽車一樣的傳統汽車廠商，吉利幾何與長城歐拉的市場份額也較之前者更高。而長安新能源唯一能夠滲透的微小型車市場，也讓上汽通用五菱的宏光MINI佔據絕對主導地位。

市場局勢的劇變，迫使長安汽車加速向“香格里拉”的目標推進。為在10萬-30萬元之間的主流電動車市場重拾競爭力，給日後新能源車的走量任務奠定基礎，長安汽車於2021年下半年正式公佈了EPA純電動架構，並規劃發佈LUMIN、C385和C673三款車型。

而基於EPA架構的這些車型，正是長安深藍品牌的雛形。

據觀察者網汽車頻道（引擎視線）此前報道，2021年12月，長安新能源註冊了一系列名為“啓源”或“QIYUAN”的商標。今年1月，長安新能源又註冊名為“啓源汽車”的微信公眾號，並完成50億元B輪融資，標誌着長安新能源的進展加速。3月14日，該公眾號的認證名稱正式變為“長安深藍”。

品牌向上則是自主品牌的又一痛點。在深藍品牌公佈之前，長安汽車就一直有發展高端新能源品牌和車型的規劃。早在2018年，長安便與蔚來合資成立長安蔚來，然而該項目自成立後一直悄聲無息。直至2021年5月，長安蔚來正式更名為“阿維塔科技”，才正式開始了完全市場化運作。

同年11月，阿維塔科技引入包括寧德時代在內的多方資金，合計融資24.2億元。與此同時，阿維塔品牌和首款車型阿維塔11也一併發佈。該車型定搭載華為雙電機系統和華為激光雷達在內的輔助駕駛傳感器，原計劃於今年第二季度上市，第三季度開啓交付。

不過在比亞迪、特斯拉屢創新高，“蔚小理”月銷破萬，連吉利、長城的新能源車交付量也在不斷增長的前提下，無論深藍還是阿維塔，長安新能源的佈局速度還是稍顯遲緩。

在最新計劃公佈後，已成為追趕者的長安汽車是否能像朱華榮所言那樣，最終實現換道平行甚至超車呢？

利好消息是，與依託融資輸血生存的造車新勢力相比，僅憑自主品牌即可實現盈利的長安汽車無疑擁有更厚的家底。此外，中國新能源車市場仍在高速增長階段，對於有更多回旋餘地的長安汽車而言，其試錯的機會也要比競爭對手更多。

但作為傳統車企，長安汽車除推出純電動架構外，對於汽車智能化以及仍有待跟上“新四化”的節奏。

決定最終成敗的，仍是新品牌的塑造和新車型的產品力。 而即將於4月15日首發亮相的純電平台車型LUMIN，就可能是長安新能源證明自己的一次良機。

同時，隨着深藍和阿維塔的加入，長安汽車旗下自主品牌的數量增加至五個，而UNI序列未來也有獨立化的趨勢。只是，長安汽車的多品牌化會不會重蹈此前“多生孩子好打架”的怪圈呢？這無疑是值得警惕的。

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