一週軍評：大國空運新時代-王世純
【文/觀察者網專欄作者 王世純】
本週軍事新聞較多，先有俄羅斯“莫斯科”號巡洋艦殉爆後沉沒，後有我軍在東海方面比較大的震懾回應動作。但對於中國人來講，本週最重要的軍事新聞，無疑是運-20機隊4天22架次遠赴塞爾維亞運輸重要軍用物資，此次跨大陸運輸無疑是對我軍戰略空運能力的一次直觀展示，隨着我軍大型運輸機隊奔向100架的規模，新生的戰略空軍已經初步擁有了影響全球的戰略運輸能力。
貝爾格萊德，一座讓塞族人和中國人共同刻骨銘心的城市 圖源：社交媒體
4月9日起，6架中國空軍運-20重型運輸機連續4日長途飛行超過8000公里，總共飛行22架次，為塞爾維亞送來其訂購的FK3導彈系統及其他裝備。根據航空查詢軟件FlightRadar24的信息顯示，在4月9日到12日，我軍派出的6架運-20的編號為20041、20042、20045、20047、20049和20142，均隸屬於中部戰區某部。大型機部隊從貴州接到某型裝備後前往烏魯木齊，進行休整後執行出國空運任務，先後飛越吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、穿越裏海進入阿塞拜疆、亞美尼亞、降落在伊斯坦布爾的阿塔圖爾克國際機場進行短暫休整。在得到補給以後，途徑保加利亞、最後進入塞爾維亞，並降落在塞爾維亞巴塔尼察空軍基地，隨後在貝爾格萊德國際機場接受補給以後返回中國。
鯤鵬展翅
這是中國空軍首次通過北約國家，給非北約國家空運武器設備，這次空運自然成為了新中國建立以來的最大規模的對歐洲方向的空運行動。同樣，這次空運創下了太多的“第一”。要知道，上次武漢疫情期間，空軍集中兩個師三個團的精鋭力量馳援武漢，其中，駐紮在四川成都市某場站的西部戰區航空兵某師某團出動4架運-20，駐紮在河南省某場站的中部戰區某師某團出動該師剛剛列裝部隊僅半年的兩架運-20，我軍才湊齊了6架運-20。如今兩年已過，我們單單一個團就能輕鬆湊出6架運-20執行跨國空運任務，而且我們在執行跨國空運任務的同時，空軍還出動了6架運-20要應對上海地區的疫情，同時空軍某團新晉列裝的運-20油型加油機在沿海地區繼續執行戰備訓練任務。作為家住上海虹橋機場附近的居民，本週起起落落的“高平尾”確實讓身處疫情旋渦之中的筆者感到安心：我們的大運機隊已經今非昔比，而這僅僅用了兩年。
筆者在封控期間拍攝的運-20
當下運-20在多個方向、多個批次同時出現，反應出我國遠程運輸航空兵的數量急劇增長，對於運-20的具體裝備數量出於保密原因筆者肯定不能透露，但相對靠譜，喜歡通過開源情報寫詳訊的美國The Drive網站《戰區》欄目援引分析家的話表示，他們通過機號和批次號，記錄的到43架完成組裝的運-20A/運油-20運輸機入列人民空軍，其中包括36架正在服役的運-20，和7架處於測試階段的運-20。這些都是有號的機隊數量，實際的運-20機隊規模可能要大一些。考慮到我們此前擁有的3批次20多架伊爾-76系列運輸機以及當下經常淪落為運輸機的伊爾-78系列加油機，我軍的大型運輸機的數量已經超過70架，而西部某廠所衞星圖下密密麻麻的運-20證實，我們的大型運輸機數量，朝着三位數的快速飛越。可以預見的是，我們的大型運輸機隊已經遠遠超過了第四名，僅僅落後俄羅斯，成為全球第三大大型運輸機隊擁有國。而我們在可預見的未來將成為僅次於美國的運輸機隊國家。
確實多 圖源：戰區欄目
我們正在成長的大運機隊接受了長航程、大型特種裝備運輸的任務考驗，正如航空工業集團新聞發言人周國強説的那樣，我們的運-20，確實行。而對於西方國家的軍事觀察者們而言，這次空運規模之大、航程之長，運送裝備的數量和密集度之多均出乎外界的預料，人民空軍戰略運輸能力的極大提升，擴展了我國我軍的能力任務邊界，讓很多過去其他國家——尤其是西方國家——原先沒有設想過的能力如今得以實現。這種“可能性”的拓展引起了西方國家的警惕。
對於大國競爭環境來講，大型運輸機帶來的任務能力拓展，首先是“快速武裝一個國家”的能力。大型運輸機是海上運輸速度的20倍以上，經空中加油或地面維護以後，後還可實施全球運送，避免海上或者陸路封鎖。作為“快速武裝一個國家”案例的代表，就是1977 年，蘇軍對於索馬里的大規模空運，在索馬里和埃塞俄比亞衝突中，蘇軍出動225架軍用運輸機，在 短短4個月裏向埃塞俄比亞運送900輛20噸級和30噸級的履帶式裝甲車、近400門各類火炮和配套車輛，外加百餘架固定翼飛機和直升機，總共運輸了超過5萬噸的物資，快速的幫助索馬里擁有了一支龐大的機械化集團軍，迅速改變了戰局，實現了預定戰略意圖。而最近的一次的大型戰略空運則是美國在阿富汗的撤離行動，8月14日至25日，美國從哈米德·卡爾扎伊國際機場出動近千架次空運，疏散了大約82300人，其中包括美國公民、特殊移民簽證申請人和其他的阿富汗122000人以上。其中，僅8月17日，美軍就出動了包括43架次大運輸機在內的航空運輸力量，向卡爾扎伊機場部署一個加強旅（7個步兵營一個機械化營），迅速穩定了局勢。
底藴歸底藴，丟人歸丟人 圖源：社交媒體
儘管我們的地緣態勢短時間還不需要進行同樣規模的空運行動，但這樣的能力距離我們並不遙遠。就拿本次任務來説，人民空軍“首次武器跨境運送”就展示出非比尋常的能力，可以研判的是，我軍在僅有22架次的運輸的情況下，快速向塞爾維亞運送了一套由指揮車、有源相控陣雷達車、至少12台約兩個營發射車和裝填車、主被動電子車輛、和若干支持輔助設備在內的全套旅級防空體系。可以説，我軍的戰略機隊，在“一夜之間”就幫助塞爾維亞獲得了先進的區域防空能力，建立了一套現代化的指揮預警系統，極大的改善了塞爾維亞的空情態勢感知能力。考慮到FK-3在向下兼容上的能力，在巴爾幹地區武裝更新不勤的情況下，塞爾維亞在防空力量方面獲得了針對鄰國有限的優勢，確實一定程度上重塑了地區的軍事力量平衡。
H-200可能是當地最先進的有緣相控陣雷達 圖源：社交媒體
除了已知的任務以外，我軍還在運輸任務中展示了更多的潛力。在本次運輸中，我軍的運-20運送的裝備以遠程導彈特車為主，FK-3採用的底盤是20噸以上、10米長左右的泰安底盤特種車輛，在驗證了這種複雜特種車輛的遠程空運能力以後，我軍已經向外界證實，我軍有能力運送除了主戰坦克以外絕大部分技術兵器，而隨着時代的變遷，當代小國軍事鬥爭中的“戰局改變者”已經不再是動輒30-40噸的履帶式主戰車輛，而是重量較輕，以反坦克導彈和察打一體無人機、熱成像微光偵察設備為主要特點的新型作戰系統。對於快速武裝一個國家而言，同樣的重量完全可以替換為無人機控制枱、察打一體無人機和先進反坦克導彈，迅速改變一個國家的鬥爭態勢。
實際上……
儘管我們暫時沒有展示這種能力的意願和地緣需求，但隨着解放軍展示了任務拓展能力，最先警戒起來的就是西方國家，尤其是現在身處俄烏風暴中心的歐洲國家。美國和歐洲不少主流媒體乾脆直接宣稱，這是“中國空軍在歐洲進行的武力展示”，將調門定的很高。雖然西方媒體在這件事情上保守了基本的政治節操——儘量不講俄烏衝突與解放軍的強大空運能力聯繫到一起，但沒話找話的“美聯社”等主流媒體，最後愣是將此次空運與“巴爾幹局勢”聯繫起來，聲稱我們的武器“能顛覆巴爾幹半島脆弱的軍事平衡”云云，讓人夢迴南聯盟末期那充滿苦難與戰火的歲月。
當然，我們國家是世界秩序的維護者，我們的導彈不是來打破地區均勢而是來維護地區和平的。對於在俄烏衝突帶來的大站隊中處於夾縫中的塞爾維亞人來講，儘管我們的態度始終如一的保持中立，但強大的運輸機隊會讓塞族人更有底氣的迎接未來席捲歐洲的狂風驟雨。廿三年已過，我們的黑色運輸機取代了非法轟炸南聯盟的北約黑色轟炸機回到了貝爾格萊德，為經歷過苦難的塞族人送去了先進的防空系統，告慰了大使館的烈士們，令人唏噓。
當然，軍事鬥爭準備仍在繼續，我們戰略運輸機隊的大量增加，最終還是要着眼於當下鬥爭形勢的變化。對於人民空軍而言，持續擴張的戰略運輸能力，首先服務於本國空軍，幫助我國空軍熟悉大型運輸機隊戰術戰法。我國在運輸機隊規模上長期是與空軍體量，乃至空降軍體量不相等的。我國在上世紀80年代才幾乎同步搞定運-7和運-8兩型運輸機的定型和量產，且採購數量不多。到80年代末，部隊認為，部隊掌握的運輸機力量不足以維持空運人員物資和配合空降作戰，單就後者而言，為應付邊境局部衝突，要保障一個加強空降旅的行動所需中型、小型運輸機需要450到500架。然而，在1990年，即便依託民航力量，我軍當時的運輸機部隊的規模也被限制在3個團。直到1991年年末，在中央軍委又批准購買了7架伊爾-76運輸機共10架的情況下，我軍才用伊爾-76和運-7、運-8部隊，湊齊了一個真正意義上的大型運輸機團。隨後在2010年前後，依靠從俄羅斯和烏克蘭引進的翻修版伊爾-76和伊爾-78，解放軍才組建的第二個大型運輸機的混編團。
圖源：中國軍事圖片中心
如今，運-20的機隊擴充速度已經超過了筆者的想象，雖然我軍的大型運輸機數量當下保持在80架左右，且缺乏C-5、AN-124級別的運輸機，僅為美軍C-17機隊的一半，但對於運輸機師尚未普及到戰區的人民空軍而言，像美軍那樣“闊綽”到在空軍聯隊下面下轄大型運輸機分隊顯然是長期目標，但短期內，我們基本正朝着“一個戰區一個大型運輸機團”這樣的目標奮進。在這樣的情況下，我們的機隊，同時由於運輸機空降作戰已經落後於時代，我們的運輸機將承擔更多的，配合殲擊機、轟炸機航空部隊進行作戰的能力。
説到運輸機隊配合殲擊機部隊進行作戰，大家一般都會想起“快速猛禽”項目。美國在2013年“重返亞太”策略以後，為了應對新時代的解放軍縱深打擊威脅，併為少量的精鋭F-22隱身戰鬥機提供支援保障，實現全球快速部署，2013年，美國空軍太平洋司令部正式提出快速猛禽概念，並先後進行多次演習，基本成為了美國空軍的新戰術大綱。這一概念主要尋求將F-22戰鬥機小規模編組，在大量前沿機場部署、出擊和快速轉移。而這一概念的核心是依託野戰起降性能較好，且裝備數量較大的C-17戰略戰術運輸機，利用其自身航程遠、加油機隊密集、載荷大的特點，攜帶全部保障物資為F-22隱身戰鬥機提供支援保障，做到“一架大運輸機保障4架戰鬥機”，在印太前沿機場打“游擊戰”，盡最大可能消耗解放軍部隊的縱深打擊力量。這樣的設想下，美國空軍的F-22儘可能在“熱機”狀態下加油補彈，將場站轉移速度提高到1-2個小時，提高我察打難度。
美國空軍的F-22儘可能在“熱機”狀態下加油補彈，將場站轉移速度提高到1-2個小時 圖源：滅菌
對於美軍而言，為了彌補中美兩軍的打擊差距，美軍這幾年不斷發展諸如“LRHW”等“類東風16武器”，以追求對我沿海內數百公里內的機場和其他重要節點的縱深打擊。在這樣的情況下，我軍長期面臨一線機場不足、無法應對美軍各種縱深打擊武器的飽和攻擊。美軍能力獲得進步的情況促成了我軍前幾年的場站重新翻新擴建。不過，隨着運-20的數量的大量鋪開，可以預測的是，我軍能效仿美軍的成功經驗，利用運-20部隊保障航空兵進行持續作戰，儘可能擺脱美軍打擊節點帶來的損失。儘管我軍的殲-20部隊目前已經鋪開到多個戰區，即將趕上F-22。當然刻舟求劍的去追求“快速殲-20”沒有意義。對於我軍而言，雖然我軍的運輸機數量尚不如美帝，但由於未來我軍重型殲擊機多，且作戰依託內線作戰為主，在這樣的情況下，我軍的大型運輸航空兵數量反而會優於依託聯隊直轄運輸中隊的美軍。
無論如何，此次行動是對於我國空軍在轉型為攻防兼備的戰略空軍以後，一次體系性的能力展示，是我國為這個不穩定的世界打下的一顆“定海神針”。
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