一線員工幫客户買藥買物資：疫情中的上海車企眾生相

“13號下大雨那天，凌晨3點我們還在送菜。”徐蓓蕾笑着告訴觀察者網，她是中環百聯和青浦寶龍兩家蔚來中心的店長，在蔚來已有4個年頭。疫情當下，徐蓓蕾的工作內容新增了為客户配送物資。

上海實施封控以來，蔚來所有的線下門店均已暫停營業，包括徐蓓蕾在內的數千名上海地區的蔚來員工大多居家隔離。

蔚來門店的封控是整個汽車產業的一個縮影。受疫情影響，3月中旬以來，從上游的零部件生產，到整車研發和組裝，再到整車批發零售，汽車產業的各個環節被迫按下暫停鍵。

4月13日，長城旗下的坦克品牌發佈通知稱，受到上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，坦克300車型共涉及的8家供應商夥伴已經停工、停運。

多家車企產銷數據也出現大幅下滑。乘聯會數據顯示，一汽紅旗3月產量同比下滑73%，一汽大眾下滑45.8%，上汽通用下滑31.3%；一汽大眾3月銷量同比下滑40.2%，上汽大眾銷量下滑34.6%。

“保供”壓力讓車企高管充滿擔憂。4月14日，小鵬汽車CEO何小鵬在其朋友圈發文稱，“如果上海和周邊的供應鏈企業無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產。”

時隔一天，華為智能汽車BU CEO餘承東也在其朋友圈表示，“如果上海等地不能復工復產，5月之後所有科技、工業產業涉及上海供應鏈的，都將會全面停產，尤其是汽車產業。”

值得注意的是，上海、吉林等地正積極推進復工復產的工作。據觀察者網獲取的《關於印發<關於開展重點企業保運轉的工作方案（試行）>和重點企業“白名單”的通知》顯示，第一批666家重點企業白名單中，包括特斯拉、採埃孚、上汽在內的汽車產業鏈及配套類企業超過250家，約佔白名單企業的4成，佔比最大。

吉林省委宣傳部常務副部長張寶宗4月18日表示，“將舉全省之力支持一汽穩產、滿產，加快釋放產能。綜合運用駐廠生產、集中住宿、點對點通勤等方式，加快推動人員返崗，推動一汽五大主機廠及配套零部件供應商儘快達產滿產。”

供應鏈危機

何小鵬和餘承東的擔憂並非多慮，一輛乘用車的生產涉及上萬個零部件，其上下游產業鏈過於龐雜，而一個零部件的缺失可能影響整車生產，甚至只是一個小小的螺絲釘。

分散的供應商模式一方面降低企業採購成本；另一方面，也讓汽車產業的供應鏈顯得愈發脆弱。而疫情下物流受阻，上下游的聯繫被切斷，汽車產業面臨供應鏈危機。

乘聯會秘書長崔東樹分析指出，上海和長春是上汽和一汽兩家中國最大汽車集團總部所在地，2021年，兩家汽車產量佔全國汽車總產量的3成以上。同時，上海地區也聚集大批零部件供應廠商，是安徽、廣東、江浙等地主機廠的核心零部件的主要供應地。疫情影響下，零部件廠商面臨停產，物流也受到影響。

“如果疫情影響繼續延續，也會對全國更多汽車企業帶來不確定影響，預計可能造成15%-20%的產能損失。”崔東樹指出。

上海地區疫情同時也影響到全球汽車產業鏈供應。4月15日，日本國駐上海總領事·大使赤松秀一在一封致上海市人民政府宗明副市長的公開信中寫道，“由於諸多國內以及國際物流停擺，中國國內以及日本和其他海外地區之間的供應鏈中斷並一直持續至今”，“迫切希望上海疫情平穩後迅速恢復經濟平穩運行”。

日經新聞統計顯示，日本約有37%的汽車零部件進口來自於中國。彭博社指出，中國是全球汽車供應商最多的國家，涉及動力研發、能源開發、材料供應、加工組裝、下到物流、線下零售等80多個領域。

此外，造車新勢力等國內主機廠為了降本增效，多學習日系車企精益化的生產體系，其理念之一便是零庫存管理。一般情況下，汽車零部件和汽車產能比不會超過10：2。換句話説，每生產10台車，不會超過兩台車的零部件庫存，這意味着車企上游供應鏈被切斷後，其零部件庫存在短期內便會消耗殆盡，被迫停產。

業內人士指出，短期內如果能實現復工復產，對汽車產業而言只是拉長了生產和銷售週期。但如果疫情繼續封控，對汽車供應鏈的影響巨大，特別是以中小企業為主的三級、四級、五級零部件供應商，資金鍊可能出現斷裂的情況。

疫情下的一線員工

在疫情封控前，主機廠和Tier 1等零部件廠商也已有所準備。採埃孚中國的高層人士告訴觀察者網，包括輔助駕駛軟件測試、發動機台架測試等不能遠程進行的研發和生產環節，已安排一線員工在園區進行封閉生產。

上汽通用研發工程師也告訴觀察者網，“公司前幾天剛剛統計了園區內封閉生產的員工人數及所在部門。”

除了封閉生產，更多的一線員工和其他在上海工作和生活的人們一樣，線上辦公成為常態。“因為車主下訂都是線上進行，平時的工作內容並未收到太大影響。現在以視頻、電話溝通為主，只是試駕可能不方便，手中跟進的的潛在車主約試駕只能等疫情後了。”某造車新勢力銷售人員向觀察者網透露，其4月訂單量完成的不錯，已提前完成訂單指標。

4月17日，上汽集團將旗下高端智能電動汽車品牌智己汽車的發佈會移到線上進行。智己汽車聯席CEO劉濤表示，儘管有疫情影響，但他們仍將確保把智己L7運到全國20多個首批開業的體驗中心，讓第一批客户能夠試駕到新車。

另據蔚來工作人員介紹，疫情防控以來，蔚來已舉行了40餘場線上直播，主播就是蔚來的一線員工，直播內容很寬泛，聊聊車也聊聊天。

而蔚來員工也參與到線下物資配送中。徐蓓蕾告訴觀察者網，不只是買菜，他們還負責幫忙買藥、奶粉、尿不濕等。“前一天晚上fellow（蔚來門店工作人員的一種稱呼）收集好用户的需求，我再彙總成表格，統一採購後再由供應商以及蔚來員工一對一送到用户手中。”

雖然這些需求不一定能完成，卻也有着動人的一面。有車主的長輩在中山醫院卧牀一個月，身上潰爛，醫生建議去買九院的冰石長皮軟膏，由於是特製藥，車主託人並沒有結果。徐蓓蕾多方聯繫溝通，儘管最終沒有買到特製藥，只能買替代藥物，但該車主還是非常感動。“本來沒有幫上忙，但車主當時都快哭了。很多車主會在朋友圈表示感謝，其實我們做的只是一件小事，但也許對別人來説那是一個家庭的希望。”

復工復產加速

上海汽車產業按下復工復產加速鍵，貨運壓力仍待解。

4月19日，特斯拉上海超級工廠復工，約有8000名員工已到崗。特斯拉生產製造高級總監宋鋼表示，特斯拉會在接下來的三四天內逐步進行產能爬坡，逐步實現單班制滿產。

同日，上汽集團臨港工業區壓力測試後下線首輛車。“工廠將計劃採取單班工作制，如果供應鏈能保持穩定，也希望能逐步爬坡，盡快回到疫情前的排班制。針對集團的重點生產任務，上汽臨港乘用車工廠也將最大程度協調資源，力爭項目不延期。”上汽集團相關負責人表示。

但各地對物流領域仍有管控，車企陷入“貨車難求”的窘境，產品如何運出去成為考驗。

wind貨運指數顯示，4月3日至4月8日，上海整車貨運流量指數同比下降19.27%；全國整車貨運流量指數同比下降6.51%。

據板車司機介紹，疫情管控下，有些地區不讓外地車輛進入，或者需要提供48小時之內的核酸，但進程可能擁堵，核酸過期，只能在當地重做，來回週期也相應變長了。

根據國務院4月11日印發的《關於切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》中指出，交通運輸部將會同有關部門指導各地做到重點物資運輸車輛通行證的統一格式、全國互認，同時要求充分發揮區域統籌協調機制作用，加快推進京津冀、長三角等重點區域貨運物流保通保暢協同聯動。

嚴禁擅自阻斷或關閉高速公路、普通公路、航道船閘，嚴禁在高速公路主線和服務區設置防疫檢查點，高速公路防疫檢查點應設在收費站外廣場及以外區域，具備條件的地方要配套設置充足的貨車專用通道、休息區。

同時，不得隨意限制貨運車輛和司乘人員通行，不得以車籍地、户籍地作為限制通行條件，不得簡單以貨車司乘人員、船員通信行程卡綠色帶*號為由限制車輛船舶的通行、停靠。

此外， 上海疫情防控領導小組指出，強化暢通物流運轉協調機制，全力打通本市及跨省物流，保障上海港、航運、機場、高速通道物流正常運轉。同時上海海關加快重要物質清關及轉運，加強長三角區域協調。

2020年武漢疫情，處於疫情去的東風本田主要生產基地位於武漢，外界認為2020年疫情是“東風本田丟失的三個月”，但疫情後東風本田產能的快速恢復，2020年東風本田實現85萬輛的銷售目標，較上一年同比增長6%。

同樣的，隨着復工復產進程加速以及貨運的回暖，中國汽車產業也將逐步迴歸正軌。