3月MPV市場：賽那迎頭趕上GL8，宏光丟掉的市場憑空消失

（文/張家棟 編輯/婁兵）從去年開始，MPV市場隨着消費市場升級的需求快速發生轉變，曾經的入門級商用MPV銷量急劇下滑，取而代之的是高價值家用與商用MPV的迅速崛起。反映在銷量端，由於高端產品的市場侷限性以及對於主流價位市場的偏離，MPV市場在總體銷量與市場佔比上，始終處於被轎車與SUV進一步擠壓的狀態。

據乘聯會數據統計，3月國內乘用車市場總銷量共計157.9萬輛，同比下滑10.5%。而這其中，SUV、轎車、MPV三大品類無一倖免。

更加精細化的家用或商務使用定位，以及更高舒享度的MPV產品需求，令車企開始將主銷MPV產品的目光轉向了更有高消費慾望的一二線城市。然而，對於正在轉型高端市場的MPV來説，深圳、上海等主銷城市陸續爆發的疫情，無疑令正處於產品結構變革期的MPV市場雪上加霜。

今年3月，MPV品類跌幅持續擴大，共售出7.2萬輛，同比下滑33.2%。除去一年來共計上市的11款全新產品外，MPV市場擁有同比銷量數據的產品共35款，而其中出現同比下滑的共28款，佔比高達80%，且平均跌幅高達56.7%。

根據主銷車型售價高於18萬元來作為中高端MPV的劃分界限，不難看出，如今中高端MPV市場前10名總銷量共計30456輛，已經基本與中低端MPV前10名的總銷量33903輛持平。

中低端MPV市場：升級已成唯一出路

在整體趨勢上，中低端MPV前10名中，共5款產品呈現出同比下滑趨勢。且這些產品的市場定位均在15萬元級以下的入門級市場。

儘管五菱宏光繼2月的暴跌後，終於在3月找回了市場頭名之位，但就像其目前展現出的銷量波動一般，五菱宏光在MPV市場的統治力已經呈現出劇烈的鬆動跡象。

3月，MPV市場排名第一的五菱宏光僅售出13726輛，同比下滑46.1%，累計銷量57636輛，同比下滑25.3%，這也意味五菱宏光一季度的累計銷量甚至不及其巔峯時期的單月銷量。

另一方面，誕生於柳州工廠的五菱宏光，在疫情衝擊上海的狀況下，並沒有受到太大的產能影響。這點從五菱MINI EV的銷量依舊正向增長便可見一斑，在此前提下，五菱宏光的下滑，足以展現出如今的MPV市場正開始擺脱對入門級產品的依賴。

相同的市場狀況還體現在江淮瑞風身上，低端化定位與模糊不清的產品競爭賣點，令其今年的市場銷量跌幅超過40%。不止於拉貨與拉人的需求，以及縣級區域交通法制監管力度的增強，也同樣造成了入門級MPV產品無法承擔起對應市場“路霸”的角色。

反觀在市場競爭力上有所升級的傳祺M6、上汽大通G50、比亞迪宋MAX等產品，更強化的舒適性使用定位，賦予了其持續向好的銷量表現。

在去年下半年增加M6 PRO車型後，傳祺M6銷量快速呈現出上升態勢。外觀、內飾、舒適性、智能化、節油經濟性等全方位的升級，讓傳祺M6 PRO無論在設計還是使用的舒適度上，都令這款產品更能夠在與10萬元級的產品的對比中營造出明顯的差異化。

中高端MPV市場：產能受限，賽那當道

正如前文所述，疫情對於MPV市場最大的衝擊，在於中高端MPV的主銷地停擺，以及對整車製造產業鏈的衝擊。從銷量方面來看，中高端MPV市場前十位產品中，共7款車型呈現出同比銷量下滑態勢。

其中，受制於上海疫情造成的生產線與供應鏈影響，歸屬於上汽系的別克GL8、大眾威然、榮威iMAX8以及本田系的奧德賽與艾力紳，下滑幅度平均超過30%。

尤其是去年屢次在MPV市場登頂的別克GL8，在3月同比暴跌58.3%，銷量也下跌至7839輛。而廣汽豐田賽那則憑藉較好的供應鏈體系，以及對於經銷商價格體系的重新調整，從今年1月開始銷量快速上漲。3月，賽那憑藉6444輛的月銷成績上升至中高端MPV市場第二名之位，其一季度累計銷量也在MPV品類中位列第三。

賽那的銷量上升無疑為MPV市場的高端化轉型起到了有力的助推作用。但從銷量結構來看，目前賽那的用户仍聚焦於家用羣體，而在高端商用MPV市場，除傳祺M8和大眾威然的高配車型有一定染指外，GL8仍是同級商用MPV市場中的不二之選。

在上海疫情有望好轉以及車企復工的大背景下，未來GL8在銷量端也有望重回正軌。此外，賽那的銷量增長，已經影響到同為家用市場的本田奧德賽與艾力紳。

儘管3月東風本田和廣汽本田都將整體的銷量下滑歸結於供應鏈問題，但從其旗下的MPV車型1季度總銷量來看，兩款車型的漲勢無疑相較去年有所放緩。其中，艾力紳在3月僅售出2163輛，同比下滑55.6%，一季度則整體不足萬輛，同比下滑36.4%。

觀察一下：

整體而言，MPV市場的升級趨勢仍未發生改變，無論是入門級市場向着中端市場的傾斜，還是高端家用車市場的亂戰，MPV市場在日趨緊縮的市場份額下，正為車企們展現着全新的生機與活力。

縱然疫情的影響會在短期內造成銷量排名的變動，也為如賽那一般擁有出色產品力的新車型提供了增長契機，但長遠來看，品質化升級下的MPV市場還遠未飽和。

今年4月，東風風行正式亮相了全新的家用MPV遊艇，以期用全面提升的產品力，重新回到主流家用MPV市場的懷抱。而這一前提，便建立在風行菱智在市場端的增長乏力，即便菱智在3月仍以5277輛的成績位列總榜單第四位，但作為曾經的商用MPV佼佼者，東風風行選擇了踏出轉型的第一步。

從以往的性價比、大空間、皮實耐用，到全面家用化後的設計、舒適、智能化、電動化的多維度需求轉變。中低端MPV的製造廠商們註定需要迎接如同曾經在轎車與SUV市場的內卷升級。

而從今年各廠家預期上市的產品來看，中高端MPV市場的紅海一觸即發。除了已經亮相的風行遊艇和剛剛開啓預售的嵐圖夢想家外，紅旗、魏牌、騰勢、以及一汽豐田都預計將在今年推出各自的高端化MPV產品。

屆時，在高端家用MPV的內卷格局之下，MPV市場也將進入到產品價值之外的全新競爭維度，一如賽那的銷量走強，以及掉隊的庫斯途在3月以900輛的成績對榜單前列車型奮起直追，隨着新入局者們在市場中的沉澱，2022年的MPV市場變數猶存。

**附：**3月MPV批發銷量排行榜

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