3月轎車市場：銷量下滑超10%，車越大抗風險能力越強？

（文/餘外軍 編輯/婁兵）轎車市場在上個月顯露出頹勢，主要受到合資品牌轎車表現低迷的影響，自主轎車則依然保持正增長，但是增速亦有所放緩。今年3月，國內轎車市場總銷量為76.5萬輛，同比下滑12.0%。

其中，德系和美系轎車受上海等地區疫情防控形勢的影響尤為明顯，3月銷量分別為7.8萬輛和17.6萬輛，分別同比下滑40.8%和23.6%；在2月迎來回暖的日系轎車也因部分零部件供應不足而在上個月呈現銷量大幅下跌，銷量為17.5萬輛，較去年同期下滑23.1%。

自主轎車3月銷量為30.9萬輛，佔據市場19.6%的市場份額，同比增長47.3%。合資品牌方面，主流合資轎車和豪華轎車均在上個月出現銷量大幅下探，銷量分別為34.3萬輛和11.2萬輛，分別較去年同期下滑32.5%和26.2%。

小型轎車：市場份額不斷萎縮

隨着轎車市場在3月大幅下滑，小型轎車的市場份額萎縮趨勢愈發明顯。數據顯示，小型轎車上個月銷量僅為3.1萬輛，市場份額已由上個月的2.4%收縮至2.0%。

在3月統計的小型轎車銷量前十排行榜中，十款入榜的小型轎車均在上個月出現銷量下滑且多達6款車型跌幅超40%。其中，豐田致炫以5595輛成績斬獲這一細分市場的銷量冠軍，但是跌幅達到43.8%；本田飛度仍未擺脱下滑的命運，上個月銷量為4905輛，較去年同期下滑39.5%。

此外，除上述兩款車型以及豐田威馳、大眾POLO等車型外，剩下6款入榜的小型轎車在3月的銷量都未能突破2000輛。可以預見的是，面對消費不斷升級和微型新能源轎車衝擊，小型轎車在國內汽車市場的份額收縮趨勢將會越來越明顯。

緊湊型轎車：下滑“重災區”

在今年3月，緊湊型轎車細分市場成為導致整個轎車市場大幅下滑的“元兇”。

數據顯示，緊湊型轎車上個月銷量為35.9萬輛，同比下滑達到20.5%。在觀察者網汽車頻道（引擎視線）統計的緊湊型轎車銷量前十五排行榜中，出現下滑的車型多達12款，其中11款車型的跌幅超過30%，月銷量突破2萬輛的車型僅剩下3款。

具體車型方面，日產軒逸在上個月儘管依然奪得緊湊型轎車銷量冠軍，但是銷量已收縮至30,240輛，同比下滑31.6%。受3月大幅下滑影響，軒逸一季度累計銷量較去年同期也出現下滑，跌幅為12.7%。

受上海疫情影響較為明顯的朗逸3月表現更加低迷，在整個轎車銷量排行榜中更是被比亞迪秦和豐田凱美瑞等車型超越。朗逸上個月銷量僅為21,331輛，較去年同期下滑39.7%。此外，朗逸即將迎來中期改款，新車外觀和內飾都進行了調整，這也是它銷量表現欠佳的一個重要因素。

除上述兩款車型外，豐田卡羅拉、大眾速騰、大眾寶來、大眾桑塔納以及別克英朗等車型因為受上海、吉利地區的疫情影響在上個月出現銷量腰斬。其中，速騰和寶來上個月銷量跌幅更是超過56%。

與合資緊湊型轎車大幅下滑不同，自主品牌緊湊型轎車主力吉利帝豪和長安逸動由於受疫情等因素影響較小，在上個月實現月度銷量大幅增長，並且雙雙殺入緊湊型轎車月度銷量排行榜前五名。數據顯示，帝豪和逸動3月銷量分別為16,336輛和20353輛，分別同比增長23.6和34.8%。

此外，吉利星瑞上個月的銷量表現較2月迎來好轉，銷量上升至8576輛，同比下滑40.3%。星瑞大幅下滑的主要原因仍然是部分零部件供應不足限制了產能，其批發銷量和終端零售銷量統一則是最好的證明。隨着零部件供應逐步恢復，星瑞的月銷量成績大概率能夠重回萬輛俱樂部。同時，上個月大放異彩的上汽名爵5則因為上海地區疫情影響，使得它在3月未能上榜，這一影響或將持續到4月。

中大型轎車：需求仍然穩定

相比大幅下滑的緊湊型轎車細分市場，中型和中大型轎車細分市場在消費升級和車企優先將產能滿足利潤更高產品的背景下受到的影響要小一些。在今年3月，中型轎車和中大型轎車市場銷量分別為20.5萬輛和6.2萬輛，分別同比下滑15.5%和17.9%。

中型轎車市場方面，日系和德系品牌轎車霸佔了3月的榜單，此前唯一上榜的自主品牌紅旗H5則由於吉林地區疫情影響跌出榜單。值得注意的是，比亞迪和小鵬汽車等車企憑藉新能源汽車的優勢，已經在這一細分市場逐漸打開局面。其中，比亞迪漢3月銷量已經突破1.2萬輛。

日系品牌由於受疫情影響較小，豐田凱美瑞、本田雅閣以及日產天籟在3月中型轎車排行榜前四名中佔據着3個席位。其中，凱美瑞在上個月迎來爆發，銷量攀升至22,518輛，較去年同期增長72.8%。

德系雙雄帕薩特和邁騰也在上個月實現月銷量破萬，分別為11,755輛和10,794輛。其中，帕薩特因為去年同期基數較低呈現同比增長14.2%，邁騰則由於疫情因素影響同比下滑54.3%。

豪華轎車方面，奧迪A4L成為唯一在上個月銷量突破萬輛的豪華中型轎車，但是依然同比下滑28.6%。奧迪A4L能夠在上個月超越寶馬3系和奔馳C級，主要原因或許是經銷商擁有較多的庫存。

此前一直保持大幅增長的寶馬3系由於疫情限制了產能，上個月銷量僅為8519輛，較去年同期下滑51%。不過，寶馬3系無論是市場影響力還是品牌號召力都是非常強勁。隨着疫情影響減緩，寶馬3系的月銷量必將重回過萬輛俱樂部。

中大型轎車方面，一線豪華品牌憑藉強大的品牌影響力牢牢佔據着前三名的位置。其中，奔馳E級憑藉12,797輛的成績再次蟬聯這一細分市場的月度銷量冠軍。寶馬5系和奧迪A6L因為疫情影響，上個月銷量呈現大幅下滑，跌幅分別為26.3%和36.8%。

短期來看，奔馳、寶馬以及奧迪在中大型轎車市場的地位仍然無人可以撼動。不過，二線豪華品牌在這一細分市場的地位將迎來造車新勢力的挑戰。截至目前，蔚來汽車和智己汽車雙雙推出中大型轎車蔚來ET7和智己L7且已經步入交付階段，或將打破沉寂已久的中大型轎車市場的格局。

附：3月轎車銷量排行榜

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