防疫政策導致中國沿海船隻擁堵無法進港？嚴重誤導！

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網傳消息存在嚴重誤導。相關消息的發佈者在未區分不同船舶類型和不瞭解中國港口平日船舶進港情況下，使用船舶定位信息截圖營造“因防疫措施導致中國港口附近出現海上交通擁堵”的氛圍，脱離了實際語境。

美國Freightwaves網站引用數據顯示，4月以來，上海和鄰近的寧波-舟山港口附近等待的集裝箱船有所增加，但程度較以往並無特別之處，上海港附近未出現明顯的船舶擁堵現象。為確保港口各項功能順利運轉，上海港目前已調動2萬餘人進入港區，集裝箱船舶到港後平均36小時內可靠港作業。

事件背景

近日，推特、領英等海外社交平台廣泛流傳一張圖片，顯示中國海岸線附近密密麻麻布滿了各種顏色的小點。相關消息稱，圖中的每一個小點都代表着一艘在港口排隊等待入港的船隻。由於中國的防疫政策，船隻無法進入港口。

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網傳圖片缺乏具體的圖源信息，但將此圖與海事信息服務軟件MarineTraffic在“標準地圖”模式下的實時船舶定位信息截圖比對，可以發現二者無論在地圖的外觀還是船舶定位符號的設計上均十分相像。考慮到不同的海事信息服務軟件的交互界面均存在設計細節上的差異，因此從外觀上判斷，此圖很有可能是來自MarineTraffic的截圖。

左：網傳圖片；右：MarineTraffic在“標準地圖”模式下的界面截圖。

作為一款專業實時船舶追蹤軟件，MarineTraffic對其監察範圍內的交通工具按用途進行了分類，大致有客船（passenger vessels）、貨船（cargo vessels）、油船（tankers）、高速船舶（high speed craft）、拖船（tug）、遊艇（yachts）、漁船（fishing）、不明船隻（unspecified）, 助航設備（navigation aids）幾項，並分別以藍、綠、紅、黃、青、亮粉、橙、黑白和藕粉色標註以示區別。

MarineTraffic依據用途對不同船舶及輔助設備進行了類型劃分。

並非所有類型的船舶都與海運有關。但網傳圖片未對不同類型的船舶進行區別，而是一股腦地將所有與水上交通相關的事物顯示了出來，哪怕是浮標、沿河運載水泥的當地船隻、漁船和港口旅遊船這些與海運並無直接關聯的物體也被呈現在了畫面中，並用以營造“中國港口附近出現了海上交通擁堵”的氛圍，這顯然是一種誤導。

以5月6日下午中國海域附近的船舶信息為參照。在將與海運無關的船舶、助航設備等從頁面中去除後，可以觀察到，中國港口附近的“交通擁堵”狀況有了顯著改觀。但與此同時，中國港口附近的貨輪和油輪數量仍十分可觀，這是否是近期中國國內疫情形勢趨於嚴峻之後才出現的情況呢？

左：在MarineTraffic軟件上顯示的中國港口附近全部船舶類型的分佈；右：僅顯示中國港口附近的貨輪和油輪分佈（包含內陸水運）。截圖時間：2022年5月6日16時05分

北京時間2021年1月24日，推特用户@man_integrated曾在平台發佈了一組從MarineTraffic截取的圖片，顯示了當時中國東南部分海域及亞太地區局部的實時船舶分佈情況。將此圖片與上文提到的網傳圖片進行對比，可以發現二者在船隻分佈觀感上並無顯著差異——即便是在中國疫情相對平緩的2021年初，中國港口附近的貨船分佈也十分密集。這意味着，中國港口附近出現大量船隻，是一種相對日常的情況，並非網友所誇張的“特殊景象”。

@man_integrated在2021年1月發佈的圖片截圖。

上海國際航運研究中心發佈的《2021年全球港口發展報告》顯示，在依據貨物吞吐量進行的全球前50大港口排名中，中國的港口占據了28個席位（包括中國香港），前10大港口中更有8席為中國所佔。中國交通運輸部在今年2月發佈的公告稱，中國在2021年完成的港口貨物吞吐量總量達到了155.5億噸，較2020年同比增長6.8%。而根據《人民日報》在2021年10月的報道，2020年中國的港口貨物吞吐量為145.5億噸，當時便已穩居世界第一。

那麼，貨船在中國港口密集分佈，是否造成了交通堵塞呢？以上海港為例。根據美國freightwaves網站在今年4月21日發表的一篇文章，此次上海爆發的疫情並沒有導致上海港附近出現明顯的船舶擁堵現象。數據提供商eeSea使用船舶定位系統來計算擁堵率（近海等待泊位的船舶佔泊位和等待船舶總數的百分比），發現4月以來，上海和鄰近寧波-舟山港口附近等待的集裝箱船有所增加，但程度並不特別。

eeSea的數據顯示，2月底至3月初，上海附近的船舶佔等待或泊位總數的16%。到4月中旬，該比例上升到了47%。但eeSea負責人認為，相同水平的擁堵率在2021年7月和9月也曾出現，在疫情全球大流行的背景下，這種數據的上升並不具有“戲劇性"。如果將4月中旬在上海和寧波沿海等待的船舶數量和這些港口在去年9月的水平做比較，甚至會發現前者較後者更低。

MarineTraffic數據顯示，2022年第17周（4月25日-5月1日），上海港附近的貨運船隻平均停泊時間為2.3天，在港時間為0.8天。上海《文匯報》在5月2日報道稱，本輪疫情期間，為了確保港口各項功能順利運轉，上海港調度了2萬餘人進入港區。目前，集裝箱船舶到港後平均36小時內即可靠港作業。

MarineTraffic軟件顯示的上海港附近的貨運船隻在過去9周內平均停泊時間和在港時間的截圖。

綜合上述信息，可知在沒有對比的情況下，僅憑一張語境缺失的船舶定位信息圖來説明“中國港口附近佈滿船隻，因防疫政策無法進入港口”缺乏説服力。相關消息的發佈者沒有區分不同船舶的類型，而是一股腦地將都與水上交通相關的事物囊括在一起，且在不瞭解中國港口平日船舶進港情況下，營造“因防疫措施導致中國港口附近出現海上交通擁堵”的氛圍，系嚴重誤導。

數據顯示，4月以來，上海和鄰近的寧波-舟山港口附近等待的集裝箱船有所增加，但程度較以往並無特別之處，上海港附近也沒有出現明顯的船舶擁堵現象，擁堵率較2021年9月甚至更低。為確保港口各項功能順利運轉，上海港目前已調動2萬餘人進入港區，集裝箱船舶到港後平均36小時內即可靠港作業。

（作者 鄭淑婧）