王淅：艱難復工的日企，短期受困但長期仍有慣性和信心

觀察者網：感謝您接受我們的採訪，首先想請您介紹一下在滬日企的情況。

王淅：根據日本貿易振興機構和上海日本工商俱樂部這兩家機構的統計，目前在滬日企有11,000多家。根據2020年日本外務省的統計，日本海外企業總共有56,300多家，在中國的日企總共有33,000多家，在滬日企數量在全國排名第一，而華東地區日企有近25,000家，因此在世界排名第一。

去年中國進博會已辦到了第四屆，日企的出展數量超過300家，在所有外資企業中是最高的，並且在虹橋品彙設立了面積一千平米的常設館“Japan Mall”。總體來説，在滬日企在外企中的佔比和存在感都是非常高的。

從行業分佈上來講，由於上海的成本還是相當高，所以製造業不多；上海起到了一個總部經濟的作用，在滬日企很多是企業的中國總部、亞洲總部，這是第一點。

第二點，日企中的商貿企業相對佔比高，目前上海是世界上最大的進出口貿易港口，國際金融城市地位不斷上升，日本最大的3家銀行都在上海設立了業務機構。

第三點，從2016-19年，日本企業的對華投資又迎來了一個小高潮，研發機構在上海不斷落地，上海在世界經濟舞台上的地位、總部經濟地位、國際港口和金融地位都在不斷上升。

前面提到的11,000多家在滬日企中製造業企業佔比不算很高，但是上海周邊城市，比方説蘇州工業園區的製造業日企大概有600家，崑山、無錫、常州的日企也非常多。

上海推動復工復產，主幹道車輛漸增。圖片來源：視覺中國

觀察者網：這次研討會在前期收集整理了日企的調研和問題，目前在滬日企的復工復產情況如何？

**王淅：**中國的政策相對來講有一定的特殊性，所以在滬日企的代表們都儘量想把這些政策把握得精細一點。像我們第三方服務機構和政府合作，幫忙去確認政策細節，比如日企會關心“動態清零”和“社會面清零”的區別等這樣一些細節性的問題。

日企在中國已經投資多年，他們很關注政策的指導角度，也很希望把握政策和業務的平衡，這在我們的線上講座上也是有具體溝通解釋的。相較於歐美企業，日企反應比較敏捷，可能受限於比較封閉的文化，信息傳達要滯後一些，對管理上有一定的擔心，所以會反覆確認核對。

在我們這次講座中，眾和集團日本的石塚廣曉總監也講，疫情也是一次契機，是重新審視管理經營的好時機。言下之意，就是要日企提高反應速度，發揮中國員工的主觀能動性。

那麼，為什麼日企對中國的政策解讀這麼關心？因為中國市場對他們的影響非常明顯，日企在中國佈局非常大，可以説是牽一髮而動全身，這也是中國的經濟地位決定的。據日本國內新聞報道，因為上海疫情，日本有些城市的垃圾袋供應都斷檔了。

再比如，日本車企四大天王——豐田、本田、日產、馬自達，我看到有報道稱其中三家因為上海這次疫情，日本國內停產或者大幅減產。

日本車企在中國佈局多年，豐田1995年來中國投資都算晚的了。日本汽車產業鏈深深嵌入中國市場，只要是上海工廠、蘇州工廠或者崑山工廠做不了東西或者發不了貨，日本國內的汽車廠馬上就會斷供，只能停產。汽車行業是日本經濟的支柱產業，這次上海封控給日本汽車行業帶來的打擊確實非常大。據我瞭解，日本國內針對上海疫情的報道非常多，説明他們很關注這個事情。因為中國對於日本企業來説，既是重要的供應商也是重要的客户。

以前日本有這麼一句話，日本跟美國經濟綁定比較深，美國只要一咳嗽，日本就要得肺炎。後來這句話換成了，不管是美國還是中國，只要一咳嗽，日本就要得肺炎。此前，中國連續12年是日本最大的貿易伙伴。對日本來説，中國經濟對其影響非常大。

目前，上海正在加速復工復產，對於企業來説，復工復產取決於疫情管控、人員和物流等外部因素。上海發佈了一個企業復工復產指南，要求工廠做封閉管理，但很多日企反饋做不到，因為工廠裏面沒有宿舍和餐廳，這些工作都沒法安排。另外，一些小區目前仍處於封控中，所以員工無法到崗，有些崗位可以找人替代，但一些關鍵崗位的員工不在場，生產就沒法啓動。

物流也是一個難點。通行證需要審批，目前物流恢復的情況不是很理想。像有些化工企業、生物醫藥企業，他們前幾年把研發中心從日本搬到上海，由於化學品、特殊製劑沒法進入上海，所以工作也無法展開。同時，卡車司機數量也嚴重不足，擁有通行證能夠動的車輛比較少。這些因素都導致物流不通暢，物流費用也漲了很多。

產業鏈就像一個網絡，誰也離不了誰，也分不了先後順序。比如產業機器人行業的一些下游企業是中國本土企業，如果日企不能復產，那麼本土企業也不能正常復工復產。

在復工復產過程中，一開始是666家重點企業白名單，後續開放了1800家，日企的反應不同；有條件復工的企業想盡快申請進入白名單，有些企業想了解是否可以申請綠色通道，更普遍的情況是企業不具備復工復產的條件。當然，在滬日企中的大型製造企業，比如大金、林內等主動做表率，積極配合復工復產。

我看到一個統計是，在上海的日本製造業目前實際復工率在10%左右。目前在滬日企製造業有30%復工復產，這些復工復產的公司能恢復的產能只有30%左右，整體上差不多是10%的復工比率。

總的來説，日企還是在積極地想辦法。因為企業手裏的訂單不能一直壓着，不然會有違約的風險或者流失客户，企業必須要想辦法把訂單消化掉。一些企業的替代方案，是把生產訂單的一部分放到日本國內，或者轉移到中國國內其他城市，有些訂單就交給東南亞工廠做。

如果復工復產推行得不順利，恐怕真的會導致產業鏈外流、訂單外流。暫時性的訂單外流不可怕，但如果形成趨勢、訂單拿不回來了這種情況可能就很麻煩。

目前復工復產的日企中大概有30%的企業採取了替代方案，把訂單迴流到日本國內，因為現在日元貶值得很厲害，日本國內生產也有足夠優勢，一來是成本便宜，二來是品質管理會更方便。

觀察者網：我看到日企也關心財務和法律問題，您在這方面收到了哪些反饋？

王淅：是的，很多企業關心這兩方面的問題。日本的財務制度和我們不一樣，日企財年是從4月份開始，那麼3-4月份恰好是人員交替高峯，有些人員要回日本了，有些人員會派到中國來。同時，由於銀行關門，有些子公司的三月份和2021財年的會計報告都不能發送到日本總部，也不能接收從總部劃撥來的經費預算，導致員工工資和供應商的費用不能支付。

我們的線上講座也收到比較多的這類問題，比如中國對於外國人的入境管理是非常嚴格的，有些日企駐在員簽證到期，他們擔心以後入境會不會受影響？我們嘗試着從法律上給一些建議，要保留證據，解封之後要充分證明引起滯留的原因，我們只能給到這種防守型的建議。

還有關於勞務的問題，中國的《勞動合同法》2008年頒佈，旨在保護員工權利，對企業要求比較嚴格。那麼有些企業會問，新招的員工在試用期，且試用期沒辦法延長，但是員工一直處於居家辦公，用人單位沒法對工作情況進行評估和了解，那麼用人單位是否能夠辭退、如何合理合法地做崗位安置等等。

中新社：上海零售企業陸續開始恢復線下營業。圖片來源：視覺中國

觀察者網：疫情以來日本企業對中國市場的態度一直比較樂觀，如何評估日企對2022財年的態度？

**王淅：**2021年整體日企的盈利狀況都很不錯，日本貿易振興機構的調查表明比2020年有大幅提升。日企認為中國市場非常不錯，疫情管控得很好，市場足夠大且總量不斷上升。很多海外訂單去年都回流到中國來了。

2022年，日本企業本來也是比較樂觀的，但沒想到奧密克戎讓人措手不及，所以日企普遍有一種謹慎樂觀甚至悲觀情緒；但同時中國市場對他們太重要了，他們不想輕易放棄。

很多日企伴隨着改革開放進入中國，目睹了中國經濟的高速騰飛。雖然中日經貿合作也經歷過低谷，但是很快就恢復正常了。近年，中國湧現出大量的獨角獸企業和創新企業，給日本的震撼非常大；隨着中國的快速發展，他們中的樂觀派也越來越多。

2012年發生中日釣魚島爭端，當時看空的人增加不少，日本提出了“中國+1”的經濟政策，想要擺脱對中國經濟的依賴，去開發一部分東南亞的產業鏈。但最終這個計劃進展並不順利，因為東南亞也需要中國供應鏈的支持。

2018年的中美貿易摩擦，可以説是“神仙打架，凡人遭殃”；中國和美國在政治和經濟上，對日本來説是最重要的兩個國家。中國既是日本最大的一個市場，又是最大、最重要的供應鏈，部分日企馬上受到影響，比如在中國生產的汽車零部件，拿到美國去組裝銷售，中美貿易摩擦使得這些日企要支付高昂的關税。

2020年的疫情，中國政府表現非常亮眼，90%的在華日企都看好中國。2022年疫情形勢嚴峻，但日企仍有這種慣性和信心。日本企業已經看到了中國的發展，中國製度有其優越性，能釋放出巨大的能量和效率。

我個人認為要服務好這些支持中國、看好中國的日本企業和日本企業家；我和我們的平台，也願意為此盡綿薄之力。同時，今年是中日建交50週年，上海日本總領事館也計劃了很多紀念活動，中日經貿交流的心態和對未來的信心也是很重要的。

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