衝擊不可避免，4月SUV市場被迫接受銷量大減

（文/潘昱辰  編輯/婁兵）今年第一季度，奧密克戎疫情在上海、吉林等國內汽車重鎮集中爆發，並擴散至全國29個省市，中國汽車產業遭受較大挫折。

乘聯會數據顯示，今年4月中國SUV市場銷售汽車46.12萬輛，同比下降38.3%；今年1-4月共計銷售SUV 276.91萬輛，同比下降10.9%。

具體來看，小型和緊湊型SUV市場4月均出現20%以上的銷量同比下滑，僅有中型SUV市場逆勢增長22.3%。

就各個國別細分市場而言，幾乎所有主流系別的整體銷量都出現了下滑，其中市佔率最高的自主品牌滑坡幅度最小，但也達到了27.5%。佔有率第二的日系下跌均在40%以上，而德系和美系更是較去年同期腰斬。

作為乘用車僅次於轎車的第二大市場，SUV的市場結構依舊呈兩頭低中間高的“紡錘形”，緊湊型SUV佔據絕對主流。然而在4月整體嚴峻的形勢下，月銷破萬的車型僅剩4款。

在這一價格區間，自主品牌依然以絕對優勢佔據頭部。哈弗H6和長安CS75繼續位居前二，但較之去年同期滑坡超過40%。吉利博越位列第四。廣汽豐田威蘭達則是唯一一款月銷破萬的合資SUV，而它在一汽豐田的兄弟車型——RAV4榮放當月銷量尚不足1000輛。

實際上，隨着豐田在華加大“雙車”佈局，過往在國內順風順水的RAV4的部分市場已被分流，即使不考慮疫情因素，今年1-4月RAV4的銷量也落後威蘭達較往年下滑了近四成。其餘傳統強勢車型 ，如本田CR-V、皓影，日產逍客等月銷均在7000輛以下。至於南北大眾由於受長春、上海等地生產受限影響，僅有探歌一款SUV躋身銷量前20。

隨着微小型電動車的滲透率不斷擴大，傳統燃油小型SUV的市場份額正日漸萎縮，是SUV市場形態日漸“紡錘化”的重要推手。由於去年下旬迎來改款升級，今年4月的小型SUV中，吉利繽越是唯一一款月銷破萬且還能維持同比正增長的車型，前4個月累計銷量也突破5萬輛，同比增長近8%。而其餘小型SUV的月銷量最高也不足5000輛，同比降幅多在40%以上。由於小型燃油SUV的銷量及利潤率低，真正活躍在市場中的產品已經渺渺無幾。

類似於小型SUV，均價20萬元以上的中型SUV市場受到緊湊型和豪華SUV的雙重擠壓，4月沒有一款車型銷量破萬。排名前二的瑞虎8和捷途X70均隸屬奇瑞控股，但較之往年出現了三成以上的下滑。此外，廣汽傳祺GS8在改款車型上市後，月銷逆勢增長120%，今年累計銷量突破1.3萬輛，同比增長140%。

相較之下，合資中型SUV的處境更為尷尬。其銷量擔當如途觀L/探嶽、昂科威、漢蘭達/皇冠陸放等均出自大眾、別克和豐田，而它們恰恰是受地方疫情衝擊最為直接的品牌。實際上，即使沒有疫情，單就芯片供應等長期困擾海外品牌的難題，也足以令它們大為頭痛。

由於上海、深圳等一線城市是豪華汽車的主要消費市場，疫情對於豪華品牌的衝擊較主流品牌更為突出。

今年4月，主流豪華SUV車型的銷量滑坡普遍在四成以上，一線品牌中的奧迪Q5、Q2，寶馬X1以及奔馳GLA等車型均比去年同期下降了70%以上。二線合資品牌中僅林肯冒險家一款月銷在1000輛以上，路虎的兩款SUV月銷不足700輛，而於上海工廠生產的凱迪拉克的三款車型月銷則均不足200輛。至於英菲尼迪、謳歌等三線品牌更是來到退市邊緣。

觀察一下：

2021年，中國汽車市場結束了連續三年銷量下滑，重新走上了增長正軌。然而，今年一季度突然到來的奧密克戎疫情，加之供應端材料價格上漲、俄烏衝突局勢的加劇等負面因素的疊加，致使“中國車市再度面臨重大考驗。

乘聯會秘書長崔東樹認為，疫情防控帶來的產能損失巨大，產業鏈損失嚴重，企業信心不強，SUV更是成為了抑制汽車消費的主要低迷因素。

總體上，4月絕大多數傳統高銷量SUV均呈現下滑態勢，而能在大環境下維持同比增長的車型，多是往年基數極低的冷門產品，並不具備對車市環境的參考價值。

不過，今年4月包括SUV在內的車市整體銷量下滑並非常態，而是由一次“黑天鵝”事件引起的連鎖反應，並不具備長期持續性。隨着吉林、上海，各地車企及零部件企業有序復產復工的到來，下半年汽車市場的整體復甦同樣是可以預見的。

當然，由於上半年汽車產銷損失較大，加之疫情對購車者消費信心的影響，下半年車市復甦能否追回上半年的銷量損失仍有待時間的驗證。對此，有關部門正加大企業紓困，不少地區也相繼出台了刺激汽車消費的政策，如現金補貼、放開限購等等。隨着上海、吉林等疫情中心逐漸放開防控措施，未來更多的消費刺激舉措可謂箭在弦上。

另一方面，受到碳達峯、碳中和目標以及雙積分政策的影響，不僅電動車滲透率與燃油車正進行着此消彼長的轉換。主流品牌傳統燃油車也在通過混動這一過渡形態，逐步適應行業轉型需求。近期除比亞迪DM-i外，長城DHT、吉利雷神Hi·X、長安iDD，廣汽傳祺鉅浪等各品牌混動技術也在陸續亮相或者上市。在電氣化的整體趨勢下，即使沒有疫情等客觀因素，純粹的傳統燃油車市場份額逐年萎縮早已成為既定事實。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。