一汽豐田首款MPV亮相：是賽那，又不是賽那

（文/潘昱辰  編輯/婁兵）近年來，隨着汽車消費升級和二胎、三胎放開，國內合資和自主品牌車企掀起了一股MPV上市風潮。坐擁眾多MPV車型的豐田自然不會例外。2021年下半年，豐田家用MPV的代表——SIENNA賽那正式由廣汽豐田引入國產，儘管一度深陷加價減配的風波，但今年第一季度超過2萬輛的銷量，還是反映出豐田標為MPV市場帶來的熱度。

廣汽豐田對MPV“先下手為強”，自然也引起了另一家合資公司的重視。在豐田的雙車戰略下，屬於一汽豐田的“賽那”也已箭在弦上。

5月25日，一汽豐田GRANVIA在國內首發，並確定中文名為”格瑞維亞“。其後，新車於5月28日開幕的粵港澳車展首度與國內觀眾線下見面。

實際上，GRANVIA早在今年3月就已登上了工信部申報目錄，而”格瑞維亞“這個無甚亮點的中文名稱，也早早通過商標註冊信息為外界所知。

“GRANVIA”為意大利語，本意是雄偉大道。與早年主要面向北美市場的SIENNA賽那不同，GRANVIA主要面向亞洲和澳大利亞等次要市場，且該車型的定位更接近於埃爾法和奔馳V級，而非更大眾化的別克GL8、本田奧德賽等。

然而通過此次信息量較小的發佈會可以看出，引入一汽豐田國產的GRANVIA更多隻是借用了海外的名號。考慮到與賽那差異極小，格瑞維亞基本上可視作豐田在華MPV雙車戰略的產物。

國產格瑞維亞仍基於TNGA-K架構打造，整體造型與賽那近似，但在細節上仍有些許區別。外觀上採用了美版賽那XSE的前臉套件，前大燈組造型犀利，與蜂窩網狀散熱格柵相連，同時兩側加入了運動型的進氣口設計。可見在二胎三胎放開後，其目標用户羣體涵蓋了更多年輕的家庭用户。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為5175/1995/1765（1785）mm，軸距為3060mm，除長度略多10mm外，其餘參數與賽那基本一致。作為對比，海外版GRANVIA的長寬高分別為5300/1970/1990mm，軸距為3210mm，顯著大於賽那。

進入內部，新車搭載了全液晶儀表盤和12.3英寸懸浮式中控屏，匹配三輻式多功能方向盤。目前格瑞維亞並沒有公佈整車的詳細配置，但參考賽那的車型信息，新車將擁有18英寸與20英寸輪圈可選，並配有360度全景攝像頭、雙天窗、行李架、HUD抬頭顯示、雨量傳感器等配置。此外，新車還將為老人和行動不便人士推出首款福祉版車型。

動力方面，格瑞維亞採用和賽那相同的2.5L四缸發動機，並搭配電動機組成混動系統，發動機最大功率為141kW，綜合功率為183kW，傳統系統則匹配E-CVT無級變速箱。

觀察一下：

“雙車”是海外品牌為擴大在華市場份額而屢試不爽的策略。就豐田而言，儘管貴為全球前二車企，但早年在中國市場的佈局遲緩，市場份額較之大眾等德系車企有較大差距。而在大眾汽車的全球銷量中，中國即佔據三分之一，成為其在過去數年銷量力壓豐田的頭號原因。

為更好地鞏固自身地位，豐田開始將更多資源投入中國，並於2021年重奪全球銷量第一寶座。而助力中國市場銷量增長的車型則多為SUV：威蘭達、鋒蘭達、威颯、卡羅拉鋭放、皇冠陸放、凌放……憑藉雙車戰略，豐田保證了各級SUV市場都至少有兩款兄弟車型參與角逐。一改過去一汽豐田只有RAV4榮放、廣汽豐田只靠漢蘭達的歷史。

隨着SUV這一熱門市場全面佈局的完成，MPV就成為了國產豐田最後待攻克的陣地。因而賽那一經引入國產便引起了市場的廣泛關注。然而，賽那（包括格瑞維亞）原本即屬於成熟的海外版車型，其在海外的實際應用場景，又與中國市場有着顯著的差異。

例如在北美，選擇賽那的用户多為接送孩子的家庭車主，而中國消費者購買MPV，則需考慮更多的適用情景，這也迫使格瑞維亞入華後，必須切合國內消費者的實際需求。因而在海外能夠比肩埃爾法的格瑞維亞，來到中國終究也只是另一款賽那而已。

不過對於即將上市的格瑞維亞而言，其所面臨的市場環境又較之同門兄弟複雜許多。尷尬之處則在於，格瑞維亞的各方面都像賽那，但它恰恰又不是賽那。

與需求量較高的SUV相比，MPV的市場份額看似逐年萎縮，但與此同時也在進行着產品升級，原先老舊、低端的客貨兩用車型逐漸退出競爭，而家用和商務MPV則在日漸興起。加之電氣化轉型的到來，越來越多的中高端MPV正呈井噴式出世。

僅就合資品牌來説，去年與賽那一同上市的，就包括現代庫斯途、起亞嘉華等兩款韓系MPV。此外，伴隨着自主汽車品牌向上的演進，廣汽傳祺M8、榮威IMAX8等車型同樣在中高端多用市場呈現出不俗的競爭力。同時，屬於吉利、長城、紅旗等品牌的高端MPV也已被列入了上市的時間表。

因而，格瑞維亞上市後所面對的競爭對手，遠不止GL8、奧德賽、艾力紳等傳統強手那麼簡單。特別是在汽車電氣化轉型後嵐圖夢想家、騰勢D9等新能源MPV的出現，無論在響應排放政策，還是在配置水平上都呈現出比合資品牌更為鮮明的特色。

而對於心儀豐田MPV良久的部分中國用户而言，賽那的名號本身就是溢價能力的體現之一，甚至在一定程度上抵消了此前賽那加價、減配帶給消費者的不快情緒，而這恰恰是格瑞維亞所不具備的。至於疫情、供應鏈危機以及大環境等一系列負面因素對豐田產銷帶來的宏觀影響，同樣考驗着格瑞維亞的上市前景。那麼，即將於下半年正式上市的一汽豐田首款MPV，能夠給市場提供一個令人信服的報價嗎？

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。