研發投入逐年資本化，長安汽車年砸40億元推動轉型

（文/潘昱辰  編輯/婁兵）根據長安汽車的財報，2021年長安的研發投入達到42.17億元，同比增長24.51%，佔營收比例4.59%，比上年微增0.01個百分點，略高於國內上市車企研發營收比的平均水平。

其中，去年長安汽車資本化研發金額達到13.12億元，同比增長32.8%，資本佔研發的比例也由上年的25.48%增長至27.18%。由於研發投入巨大，長安汽車近年來大量引入外部資本參與電氣化、智能網聯等領域的轉型。2021年11月，長安旗下高端電動品牌阿維塔引入包括寧德時代在內的多方資金，合計融資24.2億元。今年2月，長安新能源公司又通過B輪融資獲得近50億元。

研發人員數量上，長安去年共有7269人，同比增長9.54%。研發人員數量所佔員工比例由2020年的16.47%上升至17.13%。

年齡構成上，去年長安研發人員中30歲以下為2067人，同比增長16.19%；30-40歲為4421人，為研發團隊的生力軍，同比增長5.87%；40歲以上為781人，也比上年增長了14.68%。總得來看，長安研發人員的年齡結構呈紡錘形，且不同階段的人員數量均有所上升，研發團隊總體前景較為健康。

研發人才質量方面，去年長安研發人員中本科生佔據大多數，為5467人，較上年增長9.74%；碩士為1443人，同比增長11.34%，博士為78人，比上年新增一人；本科以下學歷為281人，與上年持平。

儘管長安汽車、堅持自主與合資企業並重的理念，且以長安福特以首的合資企業依然佔據集團盈利的大頭，但對於一箇中國品牌而言，自主業務的研發投入方是立身之本。

和多數汽車企業一樣，長安汽車將大部分研發投入應用於既有產品線擴張完善，同時順應時代潮流，逐步滲透電氣化、智能網聯化領域，從而構建較為全面的產業生態，滿足其向智能低碳出行科技公司轉型的願景。

具體到產品端，長安去年主要完成PLUS、UNI等系列燃油乘用車開發，包括第二代CS55 PLUS、UNI-K、全新CS35 PLUS、歐尚X7 PLUS等全新車型，以及UNI-T、CS75 PLUS、逸動PLUS等主力車型的年度改款。

值得一提的是，上述部分新車型中搭載了長安新一代藍鯨發動機，作為自主發動機中的佼佼者，長安藍鯨動力已連續5年獲得“中國心”十佳發動機稱號，是長安汽車自主研發最受市場認可的成果之一。

在新能源領域，長安汽車則在同時開發新一代插電混動和純電動車型，其中UNI-K iDD 是首款搭載藍鯨 iDD 混動系統的量產車型，並計劃在下半年推出第二款混動車型。

純電動車型方面，包括微小型代步車LUMIN、基於EPA純電平台的首款量產車型深藍SL03（原代號C385），以及與寧德時代、華為共創的高端純電SUV阿維塔11，都已在2021-2022年間發佈或上市。

同時，長安汽車還於去年發佈了新一代超集電驅和“電池零起火”兩項新能源技術，並與中航鋰電、寧德時代等電池供應商企業開展合作，共同推動新能源車電池安全和基礎性能提升。

除新車型的研發與上市外，致力向科技公司轉型的長安汽車，同樣在“軟件定義汽車”有集中佈局。此外，面對波及全行業的芯片短缺挑戰，長安除提前梳理保供風險和零部件缺口外，也在着力構建芯片、軟件等核心技術能力，打造可控的汽車產業鏈新生態。

2021年，長安汽車宣佈將構建“雲-網-平台-場景”平台化產業架構。為達成願景，長安汽車已成立前瞻技術研究院，開展芯片設計、眾包地圖、人工智能等前沿技術研究，並打造長安汽車智算中心，支撐智能駕駛和車聯網服務。

目前，長安汽車已完成了智能整車域控制器 SVDC的打造。隨着“北斗天樞”計劃落地，長安同時發佈了APA 6.0遠程智能泊車系統，支持30m範圍內自動尋位。

大規模、成效出色的科技研發成果，同樣離不開行業內甚至跨界夥伴間的協作。2021年8月，長安汽車召開了首屆科技生態大會，並於會上宣佈與行業夥伴打造下一代數字化平台SDA，計劃在2023年實現服務化中央環網架構。

同時，長安還與華為一道成立了低代碼聯合創新實驗室，打造CAE(計算機輔助工程)仿真生態圈，在六大仿真領域進行了近400項技術能力建設。

據長安汽車統計，去年公司投入的研發資金，已突破58項智能低碳核心技術，包括髮布超集電驅技術、電驅高頻脈衝加熱、APA6.0、三離合集成、全場景數字孿生開發開放平台等。

截至 2021 年，長安已擁有國內外專利6255件，其中發明專利1633件，高價值發明專利90件。此外，去年長安汽車軟件科技公司還獲得了國家高新技術企業稱號。長安汽車認為，這標誌着公司已逐步形成研發領域能力導向的意識。

觀察一下：

電氣化、智能化研發轉型，既是行業科技的發展趨勢，也是車企所處政策環境所迫。作為三大自主品牌之一，電氣化、智能化過去一直是長安汽車的短板。儘管長安汽車早在2017年就已提出立足電動汽車的“香格里拉”計劃，號稱“千億行動、萬人研發、夥伴計劃、極致體驗”，然而就具體進展來看，5年來長安汽車實際落地的成果依然偏少。

2021年，長安自主品牌新能源乘用車累計銷量不到8萬輛，其中絕大多數由技術含量不高的微小型代步車奔奔E-Star所提供，與在轉型中處於領先位置的其他自主品牌車企相比，長安汽車的研發仍在蟄伏，離真正發力還有待時日。

近一兩年來，隨着自主品牌銷量和盈利能力的增長，加之長安福特等主要合資企業的復甦，長安汽車逐漸將更多的資金投入研發中來，在“新四化”領域廣泛撒網布局。同時，過往的研發積累也在這一時期不斷孵化激活，轉化為能夠實際落地的成果。

當然，研發不僅是一項花銷巨大的投入，也是一份需要持之以恆的工作，財報數據顯示，長安新能源公司去年營收為56.32億元，同時虧損也高達27.72億元，是長安汽車控股的整車製造商中唯一虧損的企業。作為對比，長安福特作為長安集團旗下盈利能力最強的合資企業，其去年的淨利潤也不過22.84億元。這也是近年來長安汽車不斷引入外部融資，使資本化研發費用比例不斷提升的主要原因。

根據長安汽車今年4月提出的規劃，到2025年，長安新能源汽車的銷量將達到105萬輛，佔總銷量比例達35%。除新成立的電動品牌外，既有的長安、歐尚、凱程等品牌也將向電氣化轉型。但要真正實現長安汽車整體的品牌向上，阿維塔、深藍、UNI等新興品牌和產品序列的作用就顯得格外重要了。

此外，長安汽車還計劃到2025年在產業鏈投入1500億元，其中近一半用於研發，並建成總人數超3000 人、國際領軍人才超過20人、行業領軍人才超200人的“新能源+軟件系統+自動駕駛”原創開發團隊，其願景較之5年前“香格里拉計劃”發佈時有過之無不及。

但要實現如此宏大的目標，長安汽車需要的不僅僅是持續的研發投入，更重要的是確保效率，提升技術與落地成果的質量，並與競爭對手形成差異化特徵。這樣，長安新能源、智能網聯業務板塊方才能夠復刻藍鯨動力等技術果實在燃油車領域的成功。

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