號稱500萬內最好的家用旗艦SUV，理想真有實力還是隻會營銷？

本以為餘承東超越百萬豪車的目標已經夠宏遠，沒想到李想將標準提升至500萬。

日前，理想汽車CEO李想在個人社交賬號為理想第二款車型預熱。據其置頂微博顯示，理想L9將於6月21日發佈，7月全國所有店面都可試駕，8月正式交付，預計9月份交付量就可以破萬。

李想在文末不忘打一波廣告，“感謝大家對理想L9的期待，500萬以內最好的家用旗艦SUV？是的！”

對於李老闆的發言，理想方面沒有正面回應觀察者網，表示“敬請期待發佈會”。但網友已經忍不住在該條微博下調侃稱，“保守了，應該是5000萬。”

其實，“500萬”的來源是羅永浩的一條微博，“公司要給我配一輛所謂‘出去見人’的車，500萬以內任選，我試了一下午，選了30多萬的李想ONE。”

羅永浩還將李想和馬斯克歸為一類，“做汽車的人大都是完全不懂產品的人，但李想和馬斯克顯然不是”。

羅永浩對於李想及理想ONE的誇讚客觀與否暫且不談，但李想和馬斯克二者存在一定相似性——都是互聯網營銷專家。

營銷專家還是產品經理？

3月到4月，理想汽車在長達一個月時間內每週都會向外界透露一點關於L9的信息，維持話題熱度。有媒體預計，理想L9將在粵港澳大灣區車展亮相，後者為今年首個大型線下車展。但在展會結束前，理想L9未放出半點消息，吊足外界胃口。

李想高中肄業，先後創辦數碼和消費電子類垂直網站泡泡網、汽車垂直媒體汽車之家，並帶領汽車之家在紐交所敲鐘。媒體出身的李想深諳流量密碼，在這一點上，李想和特斯拉CEO馬斯克確實有着相似之處。

特斯拉號稱0廣告投入，但其創始人馬斯克就是特斯拉最好的廣告宣傳平台。造火箭、發衞星、移民火星，馬斯克走在民營科技的前列，被貼上“硅谷鋼鐵俠”的標籤，成為科技狂人的代名詞。

作為推特狂熱愛好者，馬斯克的有些發言語出驚人，甚至前後不一。例如，對於氫燃料電池，馬斯克早前表示“氫能是我想象到最愚蠢的儲能方式”。今年4月，馬斯克又在個人推特上宣佈，特斯拉將於2024年將特斯拉從鋰電池轉向氫能源，第一款車型將命名為Model H。

無論是當初否定氫能源，還是改口推出氫能源汽車，馬斯克的發言都給特斯拉帶來極大的流量和關注。

同樣的，李想也是一個敢説的人。除了“500萬以內最好的家用旗艦SUV”的發言，今年2月，李想在2021年財報會上表示，“十年以後再看自己的能力，希望能夠做成蘋果公司一樣的水準。”

這不是李想第一次公開表示要把蘋果公司當做自己奮鬥的標杆。2020年理想汽車媒體交流會上，李想直言，“個人非常欣賞特斯拉，但更喜歡蘋果、欣賞喬布斯個人。我不會按照特斯拉做產品，會按喬布斯的方式去做。我們經常會問自己，如果今天是喬布斯在做（新能源車），會做成什麼樣？”

喬布斯是一名典型的產品經理，蘋果狂熱粉絲更願稱喬布斯是藝術家。李想在設計理想第一款車型時，也在嘗試以一名職業產品經理的角度去思考和設計。

李想表示，產品經理最重要的是做好戰略定位，要明確要在哪個市場、哪個時間節點、和哪個對手開戰，這中間要做大量的取捨。取捨不是等到產品做完以後再去研究進攻哪裏，比如你需要進攻一座山，本身只需要造裝甲車、武裝直升機，結果造的是巡洋艦、核潛艇，錢花了效果還差。然後是尋找好的用户羣體，知道用户的痛點，明白你的對手是誰。

參照上述邏輯，理想汽車第一款產品為中大型增程式SUV，主打家庭用車。僅靠一款車型理想就擠進新能源第一梯隊，今年5月理想共交付1.14萬輛，位居新勢力銷量榜首。

交付數據來看，理想的第一款產品是成功的。但理想李想“500萬以內最好的家用旗艦SUV”的發言是否有些過於自信？

供應鏈影響，產能仍是關鍵

單靠常州工廠，理想如何分配理想ONE和理想L9的產能？

在理想L9未上市之前，具體產品參數以及市場反響暫不知曉。從現有數據來看，理想ONE和L9存在一定市場重合，均定位“奶爸車”，為增程式家庭SUV。二者區別在於理想L9定位大型SUV，理想ONE定位中大型SUV。但在定價上，L9的價格區間預估在45-50之間，理想ONE定價33.8萬元。

根據李想透露，“理想L9做了大量目標用户的實車購買研製，真實體驗了理想L9的潛在用户羣體（以二胎家庭三世同堂為主要目標），目前為止的意向訂車率是百分之百，而且都很堅定。”

李想稱該用户羣體最關心的是第一時間能否提車，並表示理想L9產能爬坡很快，預計9月實現過萬的交付量。

如果交付情況如李想所預計的“意向訂車率是百分之百”，但理想產能又能否同時滿足兩款車型的交付？截至目前，理想共有北京、常州兩地工廠，僅常州工廠具備整車可裝配能力，年產能10萬輛。北京工廠預計2023年投產，年產能為10萬輛，但為純電車型產線，和L9平台不符，L9交付工廠仍是常州工廠。

2021年，理想ONE共交付約9萬輛，基本和理想常州工廠滿額產能相近。理想L9交付後，對於理想ONE的產能勢必會造成衝擊。

此外，供應鏈也是危機也是困擾理想產能的重要因素。4月20日，理想汽車在理想APP發佈的一份通知中稱，自3月末以來，由於疫情防控的要求，理想汽車部分位於江浙滬地區的供應鏈企業無法供貨。因此，對於理想汽車4月份的生產造成很大影響，導致部分用户新車交付延期。

有媒體援引知情人士觀點稱，因芯片短期問題，理想從黑市購買一批EPB（電子駐車）芯片，其單價超出正常價格800倍。對此，理想方面給予否認。

但從4月數據來看，理想交付4167輛，環比下降超過60%，在新勢力一梯隊中墊底。

吃了虧的李想此次特別強調對供應鏈的把控，“比如增程器是我們控股的理想新晨負責研發和生產，自己可以直接控制研發和供應的每一個環節；電芯是我們和寧德時代合資的生產線負責生產，就在常州溧陽；我們和匯川在常州的合資公司負責研發生產電機和五合一動力總成。還有非常多的核心供應商由於理想ONE優異的交付表現，把工廠建在了我們生產基地的周邊，在江蘇形成了非常好的供應鏈生態。我們真金白銀投入了數十億和大量的研發人員，來改善供應鏈的效率和可控性。”

儘管理想汽車已投入數十億資金改善供應鏈以及產能問題，但到2023年北京工廠投產，理想兩地工廠滿額產能也只有20萬輛，僅完成李想160萬產能目標的八分之一。

去年2月，李想在內部信中透露了自己的野心，到 2025年，拿下中國智能電動車20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業。按照2025年電動車產能達到800萬輛估算，意味着理想汽車電動車產能將達到160萬輛。

相比於李斌和何小鵬，李想的個性更張狂，無論是產品經理還是營銷大師，理想這個品牌都帶有李想本人很強的個性標籤，在這點上，李想和馬斯克有點像。