全面復工後的上海新勢力門店正艱難求生，緩慢復甦

（文/潘昱辰  編輯/婁兵）進入6月，上海的氣温一度飆升至30度以上。但對於很多長期在此工作和生活的人來説，他們或許剛剛經歷了從棉襖到短袖的跨越。突如其來的疫情，讓上海經歷了長達兩個月的“靜默期”，並就此改變了許多人、許多事。

作為上海的經濟支柱，汽車工業是最早被列入企業復工“白名單”的那一批。進入4月下旬，諸如上汽、特斯拉等本地工廠便已逐步恢復生產。而相較家底深厚的傳統汽車巨頭，成立時間尚短的新勢力在資金儲備、品牌價值、渠道分佈和供應鏈議價能力上處於先天劣勢，因而受諸多“黑天鵝”事件的衝擊更為劇烈。

此外，與普遍佈局於市郊的傳統4S店不同，多數新勢力的線下門店位於鬧市區的商業中心等人流密集場所，以吸引在附近購物、餐飲的年輕消費羣體。然而疫情的出現，使許多商業中心客流急劇減少，4月後則完全“歸零”，直到如今才重新找回了跳動的脈搏。

在此背景下，疫情之後的新勢力門店的客流復甦情況如何？何時才能完全恢復正常？6月2日，觀察者網汽車頻道（引擎視線）走訪了位於上海市區的多家新勢力門店，並與數位店員交流，探尋復工之後新勢力品牌的生存現狀。

充電：開門第一件事

位於靜安區的南京西路是上海最為熱鬧的商業街道之一，儘管和往日相比還算不上車水馬龍，但較之靜默期已經恢復了不少生機。造車新勢力小鵬汽車兩年前在此租下了一家旗艦店，在上海的核心位置建立了一座“橋頭堡”。如今封控已經解除，門店也已大方敞開正門，迎接過往的顧客。

但當筆者進入時，店內僅有3-4名店員坐班，且至少有一半照明燈光沒有打開。儘管門外天氣炎熱，但店內的空調冷氣也不是很充足。位於展廳正中央的展車是去年剛剛上市的小鵬P5，雖然對客户開放內飾體驗，但中控屏顯示這輛車正處於慢充狀態。

“兩個月沒開門了，車裏的電都掉沒了。”一位店員告訴觀察者網，他們6月1日接到復工通知後，開店的第一件事就是用接線板為展車充電。而且由於客人尚少，其他需要電耗的部分，如燈光等則能省則省。

在與筆者攀談時，該店員提及她曾在比亞迪等傳統車企做過銷售，對於老東家當前新車的火爆表現也一直保持關注。但她也表示，新勢力相比傳統車企，在產業上下游的運營都有着顯著區別。例如，小鵬等新勢力均採用線上APP形式訂車，即使在疫情期間也不影響意向用户下單。

按照店員的説法，目前小鵬比較暢銷的P5、P7兩款車型都要等兩個月方能提車。雖然小鵬的生產基地位於廣東，並未受到本輪上海疫情的直接衝擊，但環環相扣是汽車產業鏈最大的特徵之一，遑論上海在中國汽車工業中的超然地位。就在4月中旬，小鵬創始人何小鵬就在社交平台抱怨，若車企不能及時復工，則5月國內所有車廠都會停產，華為餘承東也給出了相似的看法。

店員還告訴筆者，這家旗艦店的上一個主人，就是一度對標豪華品牌，但燒光84億元卻造不出量產車的拜騰。隨着資金鍊斷裂，包括高管、員工、工廠、門店……所有和拜騰相關的元素全部煙消雲散，留下的僅僅是一地雞毛。

拜騰的命運本不在小鵬的考量範圍之內，但其留下的“遺產”還是讓員工們不時發出牢騷：由於早先開建時幾根柱子的位置被鎖死，店內的佈局受到了很大影響，不能與其他小鵬門店在風格上形成統一。至於門店何時才能恢復疫情前的水準，店員們也很難給出一個明確的預期。

訂單最多等6個月

與小鵬旗艦店一路之隔的興業太古匯，同樣是上海最繁華的商業地段之一。和小鵬一樣，許多新勢力都看重這片區域的熱鬧而寄宿於此。

自商業廣場建成以來，特斯拉就是第一批進駐此地的店面之一。但隨着疫情到來，不確定性前所未有地縈繞在門店和員工的頭頂。

這家特斯拉體驗店的佔地面積只有小鵬的三分之一左右。當筆者到來時，面朝主幹道的店門已經被鎖死，上面張貼的告示要求顧客從商場正門進入，經出示核酸報告、測温後方能入店。

一位店員告訴筆者，門店自3月底和商場一道關閉，直到6月1日方才恢復營業，不過開業兩天來也只到崗了5-6人，同時整個商場的人流都較為稀少。但他表示，由於復工首日恰逢兒童節，晚上攜孩子到店的顧客數量仍然很多。

在疫情最為嚴重的4月，特斯拉在華銷量僅1500餘輛。不過體驗店似乎無需為業績擔心。按照這位店員的説法，目前Model Y下訂仍需等待3-4月，Model 3則需5-6月之久。

他同時強調，目前的等車週期並非由於先前停工所致，而是因為今年是電動車明確國家補貼的最後一年，從而激起了許多消費者的出手慾望。至於產能問題，店員則堅稱不受太多影響，因為儘管特斯拉上海工廠自封控開始後曾停產數週，但已於4月下旬正式復工。

同樣位於太古匯的蔚來門店與特斯拉僅百米之隔。但由於獨立於主商場之外，因而可直接通過正門進出。經歷相同的掃碼測温等防疫操作後，一位店員出面接待了筆者。他表示復工首日門店尚在進行一些調試工作，直到筆者到來的當天才剛剛對外開放。

這家門店分為上下兩層，上層主要是蔚來車主參與活動、享受會員服務、增加品牌凝聚力的場所，但由於門店剛剛復工而暫不開放；下層面積較小，主要用作車型展廳向公眾開放，但目前僅展出ET7和ES6兩款車型。

與相對冷清的特斯拉門店相比，筆者在參觀蔚來展廳時，一旁尚有兩名顧客諮詢與汽車相關的問題。上述店員則告訴觀察者網，儘管只是第一天對外開放，但上午已有數組客户光臨門店，可受限於場地大小和防疫措施，門店能給用户提供的服務仍較為有限，他們對接下來一段時間的客户量預期也不算樂觀。

對於現車的銷售情況，店員告知蔚來4月時曾因疫情短期停產，目前生產已經恢復，但現在下訂ES6車型仍需等待數週；至於去年1月發佈的旗艦轎車ET7，現在下訂年底方能提車。

高價租金：繞不開的話題

位於申城腹地的太古匯仍在緩慢復甦，那離市中心更遠的區域商業板塊呢？

同樣地處靜安區的上海久光中心位於蘇州河北岸，與太古匯相距6公里之遠。這一地塊耗時十年方才建成，曾一度被視作“爛尾樓”，直到去年11月方才正式開業。造化弄人的是，僅僅營業不到半年時間，在部分店鋪尚未招租的前提下，久光中心便因疫情關張，直至6月初與全市一同恢復營業。

作為上汽集團旗下的高端電動品牌，智己汽車在久光中心一層設有一家體驗中心。這裏的店員告訴觀察者網，該店與久光在同一時期開業，也在同一時期閉店，可謂“生死與共”。

他表示在今年早些時候，體驗中心平均每日能夠迎接20波客人，但到3月隨着防疫壓力增加，客流量驟減至每日3-4波。

筆者注意到，智己體驗中心展示面積不小，但一共只有兩台展車。其中中大型轎車L7剛於今年5月上市，但內飾暫不向公眾開放。店員給出的解釋則是，產自上汽臨港工廠的新車受防疫要求未能及時運至浦西，因而店內仍只能陳列未升級系統的老款展車。另一款中大型SUV LS7則需等到下半年才會正式上市。

此外，新勢力在黃金地段設置門店，意味着需向商超支付價格不菲的租金。雖然沒有透露具體數值，但上述店員告訴觀察者網，他們門店的租價在上海6家智己體驗店中首屈一指。儘管上海市在4月已印發《全力抗疫情助企業促發展的若干政策措施》，鼓勵大型商務樓宇、商場、園區等各類市場運營主體在協商的基礎上，為實體經營的承租户適當減免租金。但店員表示，明確免除3個月租金的只有承租國有房屋的小微企業，而他們目前尚未得到商業中心的減租通知。

後記

受疫情影響，自今年第二季度以來，穩定汽車等大宗消費成為經濟刺激的重要手段之一，各地也接連出台鼓勵汽車消費的政策。除財政部、税務總局明確下半年部分汽車購置税減半外，5月29日，上海市人民政府印發《加快經濟恢復和重振行動方案》，明確在年底前個人置換購買純電動車可獲1萬元補貼。嘉定區人民政府更是加碼推出《產業扶持政策》，指出消費者在區內購車並在上海市內上牌者，15萬元以下給予1萬元補貼，15萬元（含）以上給予2萬元補貼。

不過就觀察者網探訪的數家新勢力門店而言，其店員均表示僅得到市裏1萬元置換補貼的消息；至於嘉定方面的新政仍未正式下達相關通知。

值得一提的是，上海等一線城市的客户，正是新勢力品牌的消費主體。對於至今仍無自我造血能力的新勢力而言，此刻更是對其抗壓能力構成了前所未有的考驗。無怪小鵬副總裁李鵬程在購置税新政公佈後發出呼籲，希望國家在補助燃油車的同時，也能進一步考慮對純電動車的補貼。

相較4S店與顧客討價還價、不斷扯皮的傳統購車方式，新勢力多在線上直接下單、明碼標價，門店則主要用作車型展示和介紹，因而頗得部分“Z世代”用户的歡心。2021年，作為頭部新勢力的“蔚小理”年銷量均一度逼近10萬輛，各自新車型的佈局也均在路上。

但不可否認的是，絕大多數新勢力仍處於虧本賣車的階段。蔚來、理想、小鵬等毛利率較高的頭部企業，其售車所得利潤仍遠不能覆蓋研發、營銷、經營、門店及充電網絡佈局的支出。

即便是相對成熟的特斯拉，也經歷了長達十餘年的虧損，方才取得連續11季度盈利的成績。而國內新勢力就成立時間而言，較之特斯拉尚處於萌芽階段，因而仍只能通過各個渠道融資以維持生存。近來頻繁傳出的小鵬、理想等企業的裁員風波，以及威馬尋求港股IPO等事件，便是新勢力在此期間艱難求生的一個縮影。

對比之下，反倒是背靠上汽集團等汽車巨頭的智己等新興品牌，在艱難歲月中的生存壓力相對較小。可即便如此，受限於傳統車企的產銷理念，智己等脱胎於汽車巨頭的新興品牌，既沒有從燃油車品牌處獲取聲望，也尚未像“蔚小理”那樣形成相對忠誠的品牌擁躉，如何擺脱現階段相對尷尬的境地，傳統車企所需要的恐怕不僅僅是資金那麼簡單。

無疑，在新能源汽車補貼逐年退坡，產業從政策導向向市場導向的轉變之際，疫情又成為了大規模市場優勝劣汰的又一針催化劑。出身各不相同的新勢力們，都不約而同地將“活下去”放在了企業戰略的首位，但真正意義上的倖存者，恐怕會比我們此前預計的還要更少一些。

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