“90%接近量產”，集度發佈首款概念車

（文/潘昱辰  編輯/婁兵）2021年1月，又一個由互聯網科技公司和傳統汽車巨頭“強強聯合”的汽車新品牌在中國誕生。作為百度與吉利合作孵化的造車新勢力，集度自品牌發佈至今不過短短15個月。

“有人問2021年再來造車到底晚不晚，我們説不晚。”集度汽車首席執行官（CEO）夏一平認為，對於擁有百年曆史的汽車工業而言，集度不是後來者，而是“科技普惠”的先行者。而集度的自信，則將通過其剛剛揭曉的首款概念車得以體現。

6月8日，集度汽車通過線上“元宇宙”正式發佈了首款“機器人”概念車——集度Robot ROBO-01。據夏一平透露，ROBO-01雖是一台概念車，但已“90%接近”量產版本。

據悉，ROBO-01以“未來主義、機器人化和共情”為理念設計，外觀造型頗為簡潔。除無痕側窗和取消門把手等前衞設計外，新車的前後四個車門能夠以不同角度打開，其中主副駕可以蝶翼姿態展開、後排車門則能夠對開。

此外，ROBO-01的前臉設計集成了交互式AI像素大燈和AI語音交互系統，具備車外語音識別功能，可根據自身對於外部環境的感知，將其思考結果以AI燈語的方式傳遞出來。而車艙內搭載的氛圍燈，同樣能夠與外部燈語進行聯動。

ROBO-01車漆可選星河紫、星雲灰、星瓷白三種配色，每種色彩均由5種顏料技術塗層和油漆分層組成，在自然光下可折射出有層次的色調。

ROBO-01的內飾同樣刪繁就簡，傳統意義上的換擋桿、左右撥杆等物理控鍵均被取消。左側的U型方向盤集成了線控轉向技術，可支持車輛在自動駕駛模式下摺疊或隱藏。

在取消物理按鍵的基礎上，居於中控的3D無界一體化大屏成為了集度人機交互的關鍵。ROBO-01搭載高通第四代驍龍8295芯片，算力達30TOPS，可支持大屏的3D效果呈現，滿足用户行車導航、遊戲娛樂、在線辦公等場景化需求，並支持切換“3D人機共駕地圖”模式。 在語音識別方面，ROBO-01能夠實現車內外全場景覆蓋和離線語音功能。

在舒適性和高級感配置上，ROBO-01的0重力座椅基於航天飛船靈感打造，可提升透氣性和包裹性，“天鵝頸”頭枕則具備自適應調節功能。不過在發佈會期間，集度對其他內飾配置的介紹相對簡略。相較之下，智能座艙和自動駕駛能力才是新車集中呈現的重頭戲。

集度表示，ROBO-01採用視覺+雙激光雷達的自動駕駛解決方案，視覺和激光雷達兩套系統既保持獨立運行，也能相互備份、相互協同。

該方案搭載兩顆英偉達Orin X芯片，算力達508 TOPS。全車配備31個車外傳感器，包含2個禾賽的激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和12個攝像頭。

作為傳感器的核心硬件，集度可升降的激光雷達位於前機蓋處，兩顆激光雷達FOV達到180度，從而提升在“鬼探頭”、左右有遮擋物等行車場景中，對障礙物或左右橫穿行人的識別能力。

同時，集度將全棧應用Apollo自動駕駛能力。夏一平表示，百度Apollo歷經9年耕耘，已通過Robotaxi試運行，在全國30多個城市開展2700萬公里的真實道路測試，不斷提升了自動駕駛系統應對城市複雜道路的能力。

在此基礎上，集度宣稱ROBO-01具備點到點的“高階自動駕駛”能力，現已實現無保護左轉、紅綠燈識別、障礙物避讓、自由上下匝道等功能。夏一平稱，當量產車上市交付時，用户即可直接獲得以上功能。

除此之外，集度並未將Robot ROBO-01的具體配置水平公之於眾。特別是車身尺寸、電驅功率、電池能量密度、續航里程等消費者關心的核心參數，品牌方依舊沒有揭開其神秘面紗。

而在整車的生產方面，集度目前對外透露的信息同樣尚少，僅表示將基於吉利SEA浩瀚架構打造，並利用吉利位於浙江寧波的工廠代工生產。

不過夏一平也在發佈會期間透露，集度Robot ROBO-01將於下半年廣州車展期間正式與公眾見面，計劃於2023年正式上市。與此同時，集度的第二款量產車型也將於廣州車展揭曉。

觀察一下：

從品牌成立到首款概念車發佈，僅僅用時15個月，集度在汽車產業的佈局已經形成基本框架。在此期間除品牌成立和概念車發佈外，集度也在上海和北京兩大一線城市成立了雙總部，做好了長期作戰的準備。同時，集度計劃用五年時間投資500億元用於研發和生產，在兩到三年內招聘2500-3000人，其中包括400-500名軟件工程師。

“集度要做中國高端汽車品牌。”夏一平在概念車發佈會上再度複述了這個品牌成立之初便已確立的願景。實際上，展露品牌向上的決心對自主車企而言早已不算新鮮，但如何將理想化為現實，眾多車企尚未也很難取得一個公式化的答案。

在夏一平看來，目前汽車產業已駛向“智能汽車3.0時代”，時代變革起點是汽車駕駛權由人類向AI轉移，AI驅動汽車進化。在集度的定義中，Robot ROBO-01將是一台“擁有情感和智慧的機器人”。

而集度的底氣，自然來自幕後互聯網巨頭百度的背書。擁有大量Robotaxi行車實踐的Apollo自動駕駛，已成為百度後搜索引擎時代的核心競爭力。而作為百度的嫡系後代，集度在Apollo能力的集成上可謂“近水樓台先得月”，相較其他車企合作伙伴無疑具備更多優勢。

不過作為一款“90%接近量產”的車型，就汽車作為通勤工具本身的信息，特別是當下用户尤為關注的續航能力等方面，現階段的集度概念車依然欲説還休。而對集度保有更多期待的潛在用户，可能需待數月後方能得到想要的答案。

當然，不管集度發佈的是概念車還是“機器人”，最終都離不開消費者用腳投票。按照集度此前對產品的規劃，為實現其“科技普惠”的產品理念，新車的定價大約在20萬元左右。另據部分媒體報道，百度CEO李彥宏已把集度汽車的預訂量寫入了OKR。

不過在芯片供應缺口和鋰電原材料漲價的大環境下，集成激光雷達、高通芯片等多個高階硬件的集度應當如何控制造車成本，從而在走量的基礎上確保汽車的利潤，仍是值得雙方股東深思的課題。

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