比亞迪市值超大眾，華爾街巨頭終於承認它是科技股

電池外供、5月銷量破10萬輛，去年減持比亞迪的摩根大通發佈增持公告，看好比亞迪前景。

自產自銷的比亞迪開始外供刀片電池了，除了合營品牌騰勢，比亞迪還將成為福特Mustang Mach-E的電池供應商。早前，有媒體報道稱，比亞迪集團有可能成為豐田純電車型的電池供應商。

摩根大通指出，比亞迪更像是科技股而非汽車股，並預估至2022年的電池業務貢獻可提升到10%至15%，將比亞迪評級由“減持”調整為“增持”，目標價上調至400港元。

不過，摩根大通此前看空比亞迪，去年2月，摩根大通通過場內交易，以每股266.665港元的價格減持比亞迪共1093.25萬股，套現約28.05億港元，持股比例由5.91%減持至4.86%。相比於266.665港元的價格，比亞迪股價已上浮15.57%。

華爾街巨頭前後態度發生180度的轉變。摩根大通也在研報中特別提及，比亞迪電池外銷因素是上調股價估值的因素。日前，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波證實，比亞迪將為特斯拉提供電池產品。同時，比亞迪也在加速全球鋰礦也佈局。有媒體報道稱，比亞迪正在談判收購非洲六座鋰礦，可滿足其未來十餘年電池需求。

此外，摩根大通認為，新能源車仍是比亞迪亮點，預計5月新能源汽車市場滲透率達25%，比亞迪年初至今的銷售超出預期，而獲取電池業務訂單是另一個長期利好。

數據顯示，比亞迪5月銷量為11.42萬輛，同比增長152.8%。其中，DM車型60834輛、EV車型53349輛。今年3月以來，比亞迪已經連續3個月保持單月“10萬+”的銷量。

值得注意的是，比亞迪近日市值超過大眾集團，成為全球市值第三大集團，也是全球市值前十車企中唯一一家中國車企。近期，比亞迪市值一度突破萬億，被股民稱為“迪王”。

首創證券同樣給出看好評級，一方面，比亞迪先後推出了騰勢 D9、海豹、唐 DM-p 三款車型定位清晰，細分市場具有強競爭力。海豹車型具備CTB電池技術加持，對標 Model3。海豹在車長、軸距顯著佔優的同時，定價 21.28-28.92 萬元和特斯拉 model 3 形成錯位競爭；我國中高端（20 萬元以上）MPV市場長期由別克GL8、本田艾力紳、奧德賽等合資車型主導,騰勢D9有望填補自主品牌中高端MPV空缺生態位。

另一方面，比亞迪2022-2023年預計還有超12款車型推出。眾多新車型產品定位清晰，疊加高端品牌和車型持續推出，公司技術及品牌優勢將持續兑現。

值得一提的是，巴菲特堅定持有比亞迪已長達13年。2008年9月，伯克希爾旗下中美能源斥資2.3億美元每股8港元的價格認購2.25億股比亞迪H股。無論比亞迪行情如何波動，巴菲特從未進行短期操作。

按照比亞迪港股6月13日收盤價308.2港元/股價格計算，巴菲特賬面投資增值675.45億港元。

巴菲特最愛提的一個故事是，他當年最初想要買下比亞迪25%的股權，但王傳福不願意賣超過10%的股票。在巴菲特和合夥人芒格看來，王傳福帶領下的比亞迪在汽車行業不可避免的電動化中成為最大的玩家之一。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。