2035年歐盟停售燃油車？德國反對

【文/觀察者網 黃一帆】“十三年後，作為內燃機誕生地的歐洲可能沒有燃油車賣了。”

綜合外媒消息，當地時間6月8日，歐洲議會投票通過了一提案，從2035年起在歐盟27國禁售燃油車。但此次表決結果並不具備法律效力，需要得到歐盟成員國的一致批准後才能最終立法生效。

路透社報道截圖

8日，歐洲議會就“2035將新車的二氧化碳排放量減少100%”的提案進行投票，結果為339票贊成，249票反對，24票棄權。根據提案，歐盟要實現：2030年之前，新增車輛二氧化碳排放量比2021年減少55%；2035年之前，新增車輛二氧化碳零排放，相當於禁止出售燃油車。

據悉，該提案是去年歐盟“Fit for 55”減排一攬子計劃中的一項。“Fit for 55”旨在應對氣候變化，目標是實現2030年歐盟温室氣體淨排放量與1990年的水平相比至少減少55%，到2050年實現碳中和。

路透社分析認為，禁售燃油車的提案和增加充電樁的法案配合，將鼓勵歐洲汽車製造商在新能源車方面加大投入。

“Fit for 55”主要行動圖 圖源：歐洲議會

投票結束後，提案首席談判代表荷蘭議員揚·惠特瑪（Jan Huitema）對結果表示滿意，他認為這對在2050年實現氣候中和至關重要，並且購買和駕駛零排放對消費者來説也會變得更加便宜。

大眾和奔馳已經站出來支持新的法規。大眾公司就該立法發表了一系列聲明，稱其“雄心勃勃，但可以實現”，並指出該法規是 “在生態、技術和經濟上儘快取代內燃機的唯一合理方式”，還讚揚歐盟協助“為未來規劃安全”。

梅賽德斯在給德國新聞社的一份聲明中指出，該公司已經準備好在2030年之前銷售100%的電動汽車，“該決定將確保必要的基礎設施到位的責任放在了政策制定者身上。”

歐盟環境委員會主席帕斯卡爾·坎芬（Pascal Canfin）在推特上得意洋洋地寫道，“2035年實現100%零排放汽車！這是一個重要勝利。”

歐盟環境委員會主席帕斯卡爾·坎芬推文

然而，該提案也不乏反對的聲音，接下來歐洲議會與歐盟27國的談判中仍存在不確定性。

德國汽車協會（VDA）主席穆勒(Hildegard Müller)在投票後發表聲明稱，歐洲沒有足夠的充電基礎設施來支持這一禁令，“這將增加消費者的成本，並將消費者信心置於風險之中。”

寶馬CEO奧利弗·齊普斯 (Oliver Zipse) 也表示，“鑑於我們在全球範圍內每天都在經歷波動和不確定性，任何超過十年的長期政策現在都為時過早。”

德國交通部長福爾克·維辛（Volker Wissing）公開反對稱，“許多工作依賴要於內燃機”，他將“努力為使用合成燃料的發動機爭取一個例外。”

德國交通部長福爾克·維辛（Volker Wissing）（資料圖） 圖自外媒

歐洲汽車製造協會（ACEA）等機構數據顯示，2021年全球電動汽車銷量的85%來自中國大陸和歐洲，分別達到320萬輛和230萬輛。歐洲電動車銷量同比增長66%，佔全部新車銷量的19%。截至2021年底，歐洲電動車保有量約為560萬輛，歐洲汽車總量為2800萬，約佔20%。

2020年，歐洲多國推出高額補貼政策，其中德國撥款500億歐元，法國撥款80億歐元，歐洲電動車銷量一度反超中國，但隨着補貼政策逐漸減弱甚至取消，又於2021年重回全球第二。

雖然當前歐洲電動車銷量增長較快，但在基礎設施方面，歐洲仍有所欠缺。安永和歐洲能源工業協會的最新報告顯示，預計到2035年，歐洲的電動汽車將從目前的約500萬輛增至1.3億輛，所需增設的公共充電樁約900萬個，而目前只有37.4萬個。未來十幾年，歐洲電力需求預計將每年增加30%，電網的最大負載需要提高21%至90%。

歐盟各國的新能源車推廣步伐也不一致。德國汽車專家杜登霍夫表示，截至2021年底，挪威新車銷售份額中的電動車佔比已接近83%，但在歐洲一些地區電動車銷量佔比甚至不到12%。而歐盟27國中，更是隻有法德兩國擁有建成超過1000個綜合充電站的能力。

值得注意的是，如果該草案能夠最終立法生效，對中國企業來説或許是一個機會。根據海關數據，中國2021年對歐洲出口新能源車20萬輛左右，增速達204%。而去年全球電動車動力電池安裝量中中國企業獨佔75%。

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