索尼、本田合作造車落地，遊戲機訂閲模式或將遷移至汽車業務

當索尼殺入新能源賽道，“索尼大法”效果如何？

6月16日，本田汽車有限公司（下稱“本田”）發佈消息稱，索尼集團株式會社（下稱“索尼”）與本田技研工業株式會社正式簽署協議，擬在2022年內成立一家電動汽車新公司，公司名稱為索尼本田移動公司，計劃2025年開始銷售純電動汽車並提供移動出行服務。

新公司不從事生產製造，主要負責純電動汽車的企劃、設計、開發和銷售。其中，本田將提供尖端環境和安全技術、車身製造技術和售後服務管理等方面支持，索尼則負責影像傳感、通信、網絡和各種娛樂技術在內的移動開發。

該公司註冊資本100億日元（約合人民幣5億元），索尼、本田各持股50%，公司董事長兼CEO為水野康秀。

公開資料顯示，水野康秀1986年入職本田，從鈴鹿工廠的生產線做起，後調往本田總部，先後在泰國、越南任職，2007年調往擔任本田澳大利亞地區總裁。

索尼造車並非空手而來，今年1月CES展會上，索尼董事長、總裁兼首席執行官吉田健一郎宣佈，計劃成立索尼移動公司，主要專注於電動汽車商業化。

索尼還在CES展上公開亮相了概念車型VISION-S 02。根據索尼官網數據顯示，VISION-S 02搭載索尼車載傳感器、AI、5G和雲方面等多項技術。共配有18個CMOS圖像傳感器，18個毫米波以及超聲波雷達，以及3枚激光雷達。以及9塊顯示屏，包括電子後視鏡、流媒體後視鏡、娛樂屏等。Vision-S 02還支持觸控、手勢控制、物理旋鈕控制方式。

值得一提的是，VISION-S 02搭載激光雷達、攝像頭等車載傳感器均為索尼自研產品。

索尼概念車VISION-S 02

據行業分析機構Counterpoint報告，索尼是全球前三大圖像傳感器（CIS）供應商之一。而汽車廠商對圖像傳感器需求廣泛，包含傳統的倒車雷達影像、行車記錄儀、電子後視鏡、360度全景成像、高級駕駛輔助系統(ADAS)，以及駕駛員監控(DMS)等。

除了傳感器生產，索尼業務範圍還包括半導體器件、遊戲主機、影視器材、3C產品、家庭影像、音頻設備等硬件產品製造，以及遊戲研發、電影電視、音樂等內容製作。

索尼產品不僅範圍廣，還在不同領域保持一定競爭力，這也是索尼粉絲“索尼大法好”的由來。當索尼進入新能源賽道，軟硬件技術支持讓索尼在打造移動出行生態閉環時具備天然優勢。

吉田健一郎宣佈殺入電動汽車賽道後，索尼和本田於3月4日簽署基本協議書，擬在移動出行和移動服務領域建立戰略合作關係。

協議書籤署尚未百天，本田和索尼就已推進協議實質性進程，擬組建合資公司。目前來看，雙方都有着急的理由。

本田的“急”來自純電市場的缺失。以中國市場為例，截至目前，本田僅上市一款純電車型本田e:N（東風本田e:NS1、廣汽本田e:NP1），售價17.5萬元-20.5萬元。而在20萬元售價區間，比亞迪、吉利、長城、北汽、上汽榮威、長安等國產廠商早已推出多款車型，市場已極度內卷，本田想分一杯羹的難度可想而知。

本田也意識到電動化進程的緩慢，加速追趕。今年4月，本田宣佈未來十年向電動化和軟件投入5萬億日元（約合人民幣2540億元）。計劃到2027年，將在中國市場推出10款純電動汽車，並且在武漢、廣州建設電動汽車專用工廠；到2030年，在全球市場推出30款純電動汽車。同時，本田表示還將加強和外部企業合作，開始自主研發全固態電池。

和索尼合作，本田則是看中了索尼的數字技術。本田汽車總裁三部敏宏在和索尼簽署儀式上表示，“很高興與索尼簽署了合資協議，索尼在先進的數字技術方面具有優勢，可以分享對新挑戰的渴望。”

索尼的“急”更多是業績承壓，急需尋找新的業績增長點。財報顯示，2022財年（2021年4月-2022年3月），索尼錄得銷售收入9.92萬億日元（約合人民幣5129億元），同比增長10%；淨利潤8822億日元（約合人民幣456億元），同比降14%。

目前，目前，索尼業務共分為5個板塊，遊戲業務；娛樂、技術及服務業務；影視業務；音樂業務；影像及傳感解決方案業務。其中，遊戲業務為第一大業務，2021年營收額27398億日元，佔總營收近3成。

但在遊戲領域，索尼已感受到來自微軟的壓力，後者憑藉“買買買”的模式，已逐步縮小和索尼的差距。今年1月，微軟以687億美元的價格收購動視暴雪，索尼股價當日暴跌9.6%，創下近兩年最大跌幅。

有分析師預估新一代遊戲主機，Xbox Series X/S出貨量有望超越PS5。另據外媒VGC報道，除去德國和英國，2月歐洲主機銷量Xbox Series X/S遊戲機在歐洲的月銷量首次超過了PS5。

有意思的是，索尼希望將遊戲主機的內容付費及訂閲模式遷移至汽車業務。《日本經濟新聞》6月9日報道，吉田憲一郎稱，汽車行業有望從一次性產品買賣轉為持續收費模式，“索尼一直在Aibo人工智能機器人和PlayStation遊戲機領域，搭建通過向消費者收費來賺錢的業務模式，有望對汽車的發展作出貢獻”。

吉田憲一郎提到的汽車產業持續性收費、會員制模式，類似索尼遊戲會員訂閲制。現階段，在更高級別的輔助駕駛、個性化軟件定製等方面，車企需要思考是選裝還是標配。而在選裝模式下，是一次性付費還是按月訂閲？目前，不同車企的付費模式也不同，理想汽車智能駕駛系統是全系標配，不額外收費，特斯拉、小鵬汽車則是採取一次性購買模式。寶馬早前嘗試類似Apple CarPlay的連續按月付費功能，最終訂閲量極低，寶馬被迫暫停。目前，單車智能化程度還未達到L4級別，車主更傾向免費試用或者一次性付費。

無論何種付費模式，車主願意購買意願取決於輔助駕駛智能化程度。早前，小鵬汽車公佈數據顯示，小鵬P7 XPilot 3.0激活率佔P7全部交付量的20%，小鵬汽車CEO何小鵬表示，後續車型將開始全面提供XPilot 3.0或以上的付費功能。“我們相信隨着自動駕駛的軟件跟數據能力的提高，以及硬件的規模跟技術整合的價格的下降，全系預埋硬件+軟件收費是完全可行的。”

值得注意的是，索尼和老對手華為、小米又站在同一起跑線。在手機業務上，索尼在銷量上輸給了華為、小米，在電動汽車賽道索尼能否扳回一城？

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