上海軌交崇明線108標主體結構封頂 系穿越長江最難工程之一

倍受關注的上海軌道交通崇明線建設取得重要進展。今天上午，位於長興島G40滬陝高速與金岸路交叉口東南側地塊的建設工地上，一台混凝土泵車在施工人員的操作下，對基坑頂板進行最後的澆築作業。此舉標誌着的崇明線108標大小盾構轉換段主體結構工程順利封頂，成為崇明線工程中首個結構封頂的單位工程。

工程位置示意圖

施工現場

施工現場

作為國內軌道交通一次性掘進距離最長的大直徑泥水平衡盾構法隧道，位於長興島上的108標與111標兩處大小盾構轉換段，將是崇明線越江單洞雙線超大盾構與長興島站雙洞雙線小盾構的至關重要的轉換點，也是實現穿越長江最重要及最困難的工程節點之一。

施工現場

此次108標工程實現主體結構封頂，承建方是隧道股份上海隧道。這一工程的順利進行，為後續13米超大盾構穿越長江成功築牢了鉚點，更為崇明線全線工程建設推進創造了有利條件。

崇明線是崇明一體兩翼交通格局的首發項目和上海軌道交通“十四五”開局之年的先行線路，將首次以全地下形式兩次穿越長江。

施工現場

此次崇明線工程108標大小盾構轉換段基坑，採用明挖順作法施工，呈南北向佈置，為地上二層、地下二層（局部地下四層）單柱雙跨混凝土箱形結構。

面對目標任務重、工期節點緊、安全風險高、環保要求嚴，尤其是應對疫情防控期間兩個多月的臨時停工，還有之後夏季汛期接踵而至等多重困難和壓力，申通地鐵建設集團會同施工方提前籌劃、精心研究採取措施，確保了在汛期之前完成結構封頂。

上海軌道交通建設自5月5日重新啓動以來，各工程建設單位全力以赴開足馬力，全力追趕工程建設進度。目前13號線西延伸、17號線西延伸、18號線二期、崇明線等8項重大工程已於6月20日恢復正常工程建設節奏。