遇險沉沒的“福景001”船體曾改造，錨鏈為老舊日本產

7月2日凌晨3時50分，海上風電場項目施工浮吊船“福景001”號在廣東陽江附近海域防颱錨地避3號颱風“暹芭”時，錨鏈斷裂、走錨遇險。目前，該船30名船員4人獲救，仍有26人失聯，截至7月4日15時30分，救援力量又發現並打撈起12具疑似落水遇難者遺體，相關部門正加緊身份確認工作，相關搜救工作仍在進行中。

來源：央視網

其實，早在去年11月，《船報》官方微信公眾號曾發佈題為《船廠留意：這類船長期難獲新訂單》的深度報道，該文指出，受國家風電補貼到期政策的影響，海上風電項目目前進入併網前的關鍵施工階段，安裝裝備資源緊張、施工工期有限，搶裝機、趕工期現象愈發凸顯，海上風電面臨嚴峻的安全生產形勢。遺憾的是，僅半年多之後，悲劇仍然發生……

此次事故發生後，《船報》記者再次聯繫採訪了有關業界人士，他們在關注事故救援和船員生命安全的同時，也向《船報》記者介紹了“福景001”號的相關情況。業界人士表示，該船前後經歷多次改造，颱風可能並非造成此次事故的唯一原因。1位不願具名的人士表示，近些年，隨着海上風電行業的興起，各路資本湧入，存在一些半路改裝的老舊海上裝備倉促上陣的情況，這極容易導致安全事故，儘管目前尚不清楚“福景001”號的具體事故原因，但海上風電裝備改造領域存在的問題值得行業企業及監管部門警惕與反思。

船體曾多次改造？

“福景001”號隸屬上海華景智雲海洋科技有限公司。據“廣東陽江發佈”微信公眾號今年6月4日發佈的消息，“福景001”號此前正在參與粵電陽江青洲一、青洲二海上風電項目主體工程項目的施工。

資料圖/來源：廣東陽江發佈

今年6月7日，華景智雲官網發佈一則新聞動態稱，該公司所屬的海上風電安裝平台“福景001”號在粵電陽江青洲一海上風電場打下10號風機機位導管架最後一根基礎鋼管樁。自此，粵電陽江青洲一、二海上風電項目海上主體工程大規模施工正式拉開序幕。

據《船報》記者瞭解，“福景001”號此前是由某港機企業購入的二手船改為運輸船，使用到年限後，該船被淘汰，之後又賣給華景智雲。隨後，該船又在江蘇某船廠被改裝成浮吊起重船，並安裝了起重機。在此過程中，該船一度更名為“華景001”號，後又改名為“福景001”號。

針對“華景001”號的改造，華景智雲全資子公司新創機電與深圳華景海洋科技有限公司還簽訂了《工程船舶光租合同》，並結合船舶改裝進度預付租金累計1.944752億元，預付的租金系用於船舶改造。業內人士透露，該船曾多次改造，最近一次改造是2020年11月，由江蘇南通某船廠負責進行船體改造，2021年3月25日，此次改造工程完成。

未用海工錨鏈？

對於“福景001”號事故發生的原因，華景智雲相關負責人稱，該船當時所處的避風錨地依然離颱風很近，天氣十分惡劣，風力也很強。那個時候浪高一度達到10米左右，給錨鏈的拉力太大，導致錨鏈斷裂，然後船就不受控制了。

針對這一説法，1位不願具名的業內高管質疑稱：首先，為什麼明知颱風來了，船上人員未全部及時撤離？即使來不及撤離船舶，也應當提前將船上人員撤離。其次，船體斷裂成兩截是極其罕見的事故，該船是否存在設計缺陷？船體強度是否不夠？該船外板是否嚴重腐蝕？第三，走錨、錨鏈斷裂，是否説明繫泊系統設計存在缺陷？是否存在因為風電安裝船一船難求的利益驅動而忽略繫泊系統安全可靠性的問題？

該人士還特別針對錨鏈強度問題分析認為，如果選用高強度的錨鏈，例如R5、R6級別的錨鏈大概率可以延緩此次事故發生。

據《船報》記者獨家獲悉，“福景001”號採用的是日本產M3-87MM船用錨鏈，並非高強度海工鏈，初步判斷，該型錨鏈年代較久，該船雖多次改裝，但錨鏈並未換新。上述業界人士分析認為，“福景001”號原為運輸船，配套普通船用錨鏈可以理解，但後期改造成海工風電施工船，理應參照海工標準配備高強度的海工繫泊錨鏈，才能滿足基本的抗颱風要求。儘管事故原因尚未明確，但可以肯定的是，該船的繫泊系統存在不小的隱患。

江蘇一家船配企業負責人接受《船報》記者採訪時也認為，從官方披露的走錨這一細節可以看出，該船的繫泊系統很可能不滿足抗颱風的要求，因為工程船一般沒有正規類似於抗颱風型海工平台配備的12點繫泊系統。

必須高度重視

業內人士表示，希望業界能以此次事件為契機，推動海工施工標準升級修訂，並建議在台風海域施工的海工裝備船舶應考慮以不低於200年一遇的颱風海況來設計系泊系統和船體結構，繫泊系統建議選用高強度的R5、R6級別的錨鏈。

同時，業界人士也建議國家和行業主管部門在海工裝備行業實施一次針對繫泊系統的設計安全性和船體結構安全性的大檢查，避免類似事故再次發生。

“‘福景001’號能在錨地拋錨避風，説明已提前得知颱風即將來臨。現在看來，僅是避風可能遠遠不夠。”業界人士認為，相關部門應加快制定更符合我國國情的且有一定約束力的颱風避險標準和操作程序，建議海工行業儘快制定新的颱風等極端氣候下的危機應對機制，在有颱風預警的情況下，有能力在24小時內將全部海員撤離到安全地帶。

業界人士強調，此次事故教訓深刻，在事故最終調查結論沒出來前，存在多種可能性。可能是船舶改造過程中存在設計、改造等問題，也有可能是相關檢驗審查部門未嚴格審查。但無論如何，此次事故需要引起行業警惕，在海上風電搶裝浪潮下，海上風電施工船的船舶質量、施工安全和營運安全應該引起高度重視。

（記者 吳秀霞）