6月電動車銷量創歷史新高，16家車企銷量破萬輛

今年上半年我國整體車市在經歷了疫情擾動、汽車購置税減免政策加碼、新能源汽車下鄉等等一系列或利好或利空的事件後，終於給出了較為圓滿的上半年銷量答卷。我國整個2022年上半年乘用車整體銷量達到1,017.2萬輛，同比增長3.4%，其中6月份的乘用車銷量為218.9萬輛，同比增長42.3%，環比增長37.6%，可見汽車刺激政策實行的首月效果十分明顯。同時，上半年乘用車整體產量達到1,022.2萬輛，同比上升7%，其中6月份的乘用車產量為220萬輛，同比增長45.6%，環比增加31.7%，可見隨着疫情的逐步褪去，整個汽車產業鏈的產銷兩端都開始復甦。

此外，新能源汽車則迎來新的月銷量歷史記錄，6月批發銷量為57.1萬輛，同比依舊維持增長達到141.4%，環比也有35.3%的增長，顯然在車購税減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，環比改善超過預期。放眼整個上半年，我國新能源汽車批發銷量總量達到246.7萬輛，同比增長122.9%，同比幅度在大幅超過燃油車的同時，也可以看到新能源汽車滲透率上半年已經達到24.3%，已經大幅超過我國此前定下的2025年20%的滲透率目標。而且伴隨着新能源汽車下鄉活動和地方政府的新能源汽車補貼繼續給新能源汽車行業帶來了促進效應，下半年新能源汽車銷量更是值得期待。

1、上半年陰霾已過，下半年銷量高潮開啓

2022年年初到6月初刺激政策來臨前，我國的整體乘用車的消費就維持着去年的頹勢，尤其是疫情以及高油價的帶來，今年以來國內已出現了了十二次成品油價格調整，呈現出漲多跌少的趨勢，而在國際油價持續高位運行之下，國內油價甚至一度出現“十元”的情況，這也使得4月的汽車銷量的同比增長率甚至達到了-38.79%這樣的一個低谷，直到5月底伴隨着政策的頒佈，我國的乘用車市場才開始逐步恢復，更是在購置税減免的帶動下，部分潛在需求提前釋放，在6月份的銷量上就已經出現了明顯反彈，6月份的乘用車銷量為218.9萬輛，同比增長42.3%，環比增長37.6%，可見汽車刺激政策實行的首月效果十分明顯。

而且隨着政策的繼續發酵，以及下半年購車高峯期的到來，下半年的銷量高潮即將到來。從歷年的汽車銷量數據來看，下半年銷量都是遠超上半年，2021年/2020/2019年上半年批發銷量為980萬輛/767.8萬輛/994.2萬輛，而下半年批發銷量為1124.7萬輛/1209.3萬輛/1073.7萬輛。

同時，高油價的持續位置也導致新能源汽車的優勢持續保持，這也將使得新能源汽車對於燃油車的性價比得到了明顯的提升。汽車銷量下半年的高峯期也同樣適用於新能源汽車，而且幅度更是遠超燃油車，下半年的銷量佔比幾乎達到了70%左右，2021/2020年的上半年批發銷量為108.2萬輛/33萬輛，下半年批發銷量為219.4萬輛/84.2萬輛。而今年下半年還將疊家國家和地方的汽車政策等，所以下半年的增長幅度還將較以往更大。

2、6月各大新能源車企均創月銷量新高

6月作為上半年的最後一個月，同時也是疫情徹底結束，地方和國家汽車刺激政策以及新能源汽車下鄉正式發動效力的第一個月，各大新能源車企6月銷量同環比均呈大幅上升態勢，基本上都創下了新的月度銷量新高，終端車企批發銷量突破萬輛的企業已經超過16家（環比增加3家，同比則大增11家）。

銷量過萬的車企銷量從上至下分別是比亞迪（133,762輛）、特斯拉中國（78,906輛）、上汽通用五菱（49,450輛）、吉利汽車（29,671輛）、廣汽埃安（24,109輛），奇瑞汽車（22,783輛），上汽乘用車（17,985輛），長安汽車（16,178輛）、小鵬汽車（15,295輛）、上汽大眾（13,241輛）、哪吒汽車（13,157輛）、理想汽車（13,024輛）、蔚來汽車（12,961輛）、長城汽車（13,917輛）、一汽大眾（12,272輛）、零跑汽車（11,259輛），可見疫情帶來的影響已經得到全面修復。

（1）比亞迪

比亞迪此前持續一年的時間裏，新能源汽車銷量基本上都保持着一個月環比增加一萬輛的增長速度，但在6月卻突然翻倍發力，較5月的新能源汽車銷量增長了近2萬輛。6月比亞迪新能源汽車銷量高達13.4萬輛，同比增長163%、環比增長17%，其中純電動銷量為7萬輛，同比增長247%、環比增長30%；插電混動銷量為6.4萬輛，同比增長219%、環比增長6%。

而從整個上半年角度來看，比亞迪累計汽車銷量為64.14萬輛，同比增長314.90%，其中新能源汽車銷量為63.82萬輛，累計同比增長324.84%（插電混動累計銷量為31.46萬輛，累計同比增長454.22%；純電動累計銷量為32.35萬輛，累計同比增長246.23%）。在比亞迪的新能源汽車銷量超越特斯拉（上半年銷量為56.5萬輛），成為全球銷量冠軍的同時，可以發現，比亞迪的插電混動車型的銷量增長率遠超純電動，目前兩者已成各佔半壁江山的局面，隨着下半年購車熱潮的到來，全年有望突破150萬輛大關進軍200萬輛。

（2）造車新勢力

我國造車新勢力已經完成從此前蔚來、理想和小鵬的“三足鼎力”向來、理想、小鵬、哪吒和零跑的“五強爭霸”的局面轉換。

單看6月份各大造車新勢力的銷量區別並不大，蔚來、理想和小鵬的6月銷量均超過此前各自的二季度銷量指引上限，實現月銷量歷史刷新，哪吒和零跑也各自完成銷量新高。五大造車新勢力銷量從高到低排位分別是小鵬（銷量為15,295輛，同比增長133.0%，環比增長51.1%）、哪吒（銷量為13157輛，同比增長156%，環比增長19.5%）、理想（銷量為13,024輛，同比增長68.9%，環比增長13.3%）、蔚來（銷量為12,961輛，同比增長60.3%，環比增長84.5%）和零跑（銷量為11259輛，同比增長185.7%，環比增長11.8%）。

而整個上半年角度來看，五大造車新勢力卻出現了些許分化，尤其是曾經的老大哥蔚來，無論是銷量絕對值還是同比增長率都落後了不少，上一個出現類似問題的造車新勢力威馬已經出局到了邊緣地帶。五大造車新勢力各自有各自的特點，其中小鵬在連續四個季度奪得造車新勢力交付冠軍的同時，也以上半年68983輛的總銷量奪得頭籌，同比增長120%；理想則憑藉單款車型理想one就拿下60403輛的成績，同比翻倍，旗下的第二款車型L9上市僅僅三天，預定用户已經超過三萬人，有望成為one之後的另一爆款；零跑則以265%的同比增長遠超其他所有造車新勢力，完成51994輛的銷量；哪吒則在銷量絕對值和同比增長率兩方面都有不錯的表現，均為第二名，銷量為63131輛，同比增長率為199%；最後的蔚來有些許掉隊，銷量剛突破5萬輛，同比增長率更是跌到21.1%。

（3）特斯拉

作為全球新能源汽車龍頭，特斯拉6月在我國的銷量為78,906輛，出口量為968輛，國內銷量為78906輛，一舉擺脱了4月銷量環比下滑超98%（銷量僅為1500輛左右）和5月繼續萎靡的態勢，創下本年月度銷量新高，重新回到了高增長的正軌上。雖然由於疫情影響了上半年產銷量，但是特斯拉總體上半年國內銷量已經高達83.97萬輛，其中出口量為26.3萬輛，佔比位31.3%，國內銷量為57.67萬輛，佔比68.7%。

而全球角度來看，整個上半年特斯拉完成銷量56.4萬輛，同比增長46%，其中二季度的產銷量情況出現近兩年來的首次環比下滑，銷量僅為25.5萬輛，同比增長26.6%，環比卻下滑了17.9%；產量為25.9萬輛，同比這種25.3%，環比降低了15.3%。背後的主要原因在於上海超級工廠的產銷量下滑。

這一點從具體車型上也有體現，在美國工廠生產銷售的Model S和Model X的產銷量和增長率繼續保持着高增長，Model S和Model X的總銷量為1.6萬輛，同比增長755.1%，環比增長9.8%；產量為1.6萬輛，同比增長601.3%，環比增長15.4%。而產銷主體在上海工廠的Model 3和Model Y的銷量為23.9萬輛，同比增長僅為19.6%，環比更是下滑了19.2%。現在歐洲進行銷售的Model 3和Model Y的產地基本上都是中國，所以受今年4月和5月的疫情擾動停產影響，歐洲的特斯拉產品銷量也出現銷量和佔比下滑。

（作者： 吳悠）