年內第3位，華為車BU又一大佬離職

持續虧損的汽車業務又一位核心人員宣佈離職。

日前，華為智能汽車解決方案事業部（以下簡稱“BU”）智能駕駛產品部首席架構師陳亦倫宣佈已經離職，轉投清華大學智能產業研究院（AIR），任智能機器人方向首席專家。

資料顯示，陳亦倫本科及碩士畢業於清華大學電子工程系，博士畢業於美國密西根大學電子工程系。在入職華為以前，曾擔任大疆首席工程師。2018年，陳亦倫加入華為，擔任自動駕駛部門首席科學家，負責感知技術，主導華為第一代自動駕駛系統的全棧研發從0到1的研發，是華為BU業務的元老。

陳亦倫的離職，是華為年內第三位宣佈從華為智能汽車BU離職的核心人員。今年1月底，原華為智能駕駛總裁蘇箐離職；4月，原華為智能汽車BU智能車控產品部總經理蔡建永“跳槽”寧德時代，擔任CTC電池底盤一體化業務負責人。

而在去年，華為BU人員變動更頻繁。據觀察者網不完全統計，華為BU部門先後有5人離職。原華為自動駕駛團隊創始人、自動駕駛研發部部長陳奇出任極氪汽車任自動駕駛副總裁一職；原華為智能汽車BU首席功能安全專家佘曉麗赴任蔚來算法研究的內部專家；原華為智能駕駛產品部項目羣總監張曉洪也已任職蔚來汽車高級產品經理；原華為自動駕駛首席運營官姜軍、原華為融合傳感負責人彭學明也相繼離職，但去向不明。

除了人事調整， 華為BU團隊內部也經歷數次調整。2019年，華為成立智能汽車解決方案BU，隸屬於ICT管理委員會；2020年，任正非簽發組織調整文件，智能汽車解決方案BU劃到消費者BG（現更名終端BG），王軍擔任CEO；2021年，華為終端BG CEO餘承東兼任智能汽車解決方案BU CEO一職。

核心人員流失以及組織架構變動，其背後是華為BU項目持續虧損。近日，華為終端BG CEO餘承東在第17屆中國汽車藍皮書論壇上直言，“在汽車業務上華為一年花掉十幾億美元，間接投入超過1萬人，這是華為唯一虧損的業務。”據餘承東透露，華為在汽車業務直接投入7000人，間接投入超過1萬人，“這個領域是很燒錢的遊戲，是虧損的生意”。

其實，不只是華為智能駕駛團隊人員頻繁流失。隨着越多越多玩家湧入智能駕駛賽道，主機廠同樣面臨頻繁人才流失的煩惱。今年4月，蔚來自動駕駛助理副總裁（AVP）章健勇離任，結束其在蔚來7年的職業生涯。今年2月，理想汽車CTO王凱離職，理想汽車總工程師馬東輝將負責智能汽車相關技術的研發工作。

有分析認為，人員頻繁變動原因在於高級別輔助駕駛還只能停留在測試階段，受法律法規、道路條件、數據獨立、技術限制以及成本等因素影響，短期內自動駕駛難以快速實現商業化落地。但智能駕駛現階段又是一個非常燒錢的業務，廠商顯然不願意大量投入產出卻很低。

不過，好消息是，已有地方政府在法規上逐步放開對自動駕駛的管控。7月5日，據深圳人大網信息顯示，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》（以下稱《條例》）獲深圳市七屆人大常委會第十次會議表決通過，放開L3級別車輛上路管控，該法律自2022年8月1日起施行。

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