“全球車”搶灘歐洲，上汽集團加速邁向出海“2.0時代”

（文/潘昱辰 編輯/婁兵）7月21日，上汽集團首批1000輛MG MULAN（海外版名為MG4 ELECTRIC，意為“MG FOR Electric”）從上海海通碼頭出發，遠渡重洋發往歐洲市場。新車基於“上汽星雲”純電專屬系統化平台打造，在設計、安全、環保、品質方面對標國際一流水準。

衝出國門，走向世界，是每一個有志中國汽車品牌的願望。

作為中國最大的汽車集團，上汽集團海外業務近年來一直保持了高速增長，並連續６年位居全國車企海外銷量第一。2021年，上汽集團海外銷量接近70萬輛。相當於中國品牌在海外每賣出三輛車，就有一輛上汽生產。

當前，上汽MG品牌已連續三年成為中國單一品牌海外銷量冠軍，近三年每年的增長都實現翻番。

此番MG“全球車”進軍的歐洲，是現代汽車工業的發源地和技術高地，也是全球汽車產業最成熟、水平發達的區域市場。顯然，能夠打入並紮根歐洲市場的中國汽車品牌，所憑藉的不僅僅是雄心，還需實力兜底。

進軍歐洲的先驅

實際上，作為國內進軍歐洲的先行者之一，上汽MG品牌早在2019年就開始佈局和進入歐洲大陸市場。

目前，上汽已在歐洲成立了6家海外公司，先後推出插電混動車型MG EHS、純電動車型MG ZS EV、MG Marvel R和MG5，讓MG在三年內銷往20多個歐洲國家。

今年上半年，在歐洲市場同比下降11%的情況下，上汽MG累計銷量超過4.5萬輛，增長迅速；6月，MG在歐洲大陸銷量突破4600輛，創下單月最高紀錄的同時，也比去年同期增長了101%；今年第一季度，上汽MG的市場份額位列增幅榜第六名，同樣是中國品牌在歐洲市場創下的最好成績。

在上汽國際黨委書記、副總經理趙愛民看來，上汽集團在包括歐洲的海外業務取得穩健進展，核心在於集團堅定的戰略態度。高層領導對海外業務高度重視，不僅着眼短期銷量增速，更看重可持續性和盈利能力。

品牌能否融入當地，取得消費者的信任，是建立可持續性的基礎。例如，國內外用車環境的差異，讓海外尤其是歐洲消費者更偏向於緊湊型車輛；性能方面，歐洲消費者更注重駕乘感受，安全性更是首要購車考量因素；同時，歐洲政府部門對於碳排放和環保問題同樣有着較高要求，但如何説服消費者選擇電動車型，首先仍需解決續航表現和充電便捷性等痛點問題……

對上汽集團而言，多年與跨國集團成功合作的積澱，培養了一批批能夠與國外深入交流的專業人才。據趙愛民透露，集團內部共抽調了30多名能與外國人打交道的幹部充實到海外營銷隊伍中。而上汽在海外設立的公司，包括外派總經理和關鍵崗位人員，都能夠流利地與當地人士進行交流。上汽在新車進軍歐洲之前，深入研究了國外消費者對安全、環保、智能、操控等方面的多樣化需求，從而為集成優勢資源、打造適應海外市場的汽車奠定了基礎。

以此次出海的MG“全球車”為例，其造型由“上汽設計”全球團隊共同完成，整體造型為低趴寬體，以科技的電車外觀、個性的設計細節吸引年輕消費羣體，並在尺寸上適配歐洲用户的實際需求。

更重要的是，MG“全球車”基於“上汽星雲”純電專屬系統化平台打造。該平台覆蓋全球市場多級別、多種類整車產品，具備面向未來、高度靈活的技術延展性，併兼容高壓鑄造、固態電池、線控底盤、全棧電氣架構、無人駕駛等軟硬件前沿科技。平台化的建立，不僅能夠大幅提升新車拓展和生產的效率，同時更能滿足全球消費者對汽車的差異化需求，便於適應不同市場不斷迭代，支持長遠發展。

在安全性方面，此前於歐洲發佈的名爵HS和EZS車型已獲得Euro NCAP碰撞測試雙五星認證；在瑞典，MG EZS獲得當地專業汽車雜誌評選的年度十佳車型第一。MG“全球車”在滿足歐洲市場對汽車安全性和可靠性方面要求的基礎上，進一步滿足了REACH、E-MARK等嚴苛的歐洲環保標準。此外，新車的續航里程也達到450km，並輔以高效的充電補給解決用車痛點。

為擴大在歐洲的品牌影響力，早在2019年初入歐洲之際，上汽MG就以“讓電動出行觸手可及”為口號，為歐洲消費者留下了深刻印象。此番即將登陸歐洲的MG4 ELECTRIC，諧音“MG FOR ELECTRIC”，同樣彰顯MG品牌向電動化轉型的實力和決心。此外，MG先後與英超利物浦、法甲里昂足球俱樂部及意大利國家籃球隊達成合作，讓中國品牌通過歐洲豪門的舞台走向世界。

MG“全球車”將於今年第四季度在歐洲首發。上汽對這款新車的前景同樣寄予厚望，2023年全球銷量目標為15萬輛，預計將成為中國新能源車型海外銷量冠軍。

體系力撐起均衡發展

在上汽“星雲”純電專屬系統化平台的賦能下，MG“全球車”是中國汽車工業上首款真正意義上的“全球車”。除歐洲外，這款MG“全球車”還計劃於明年進軍澳新、中東、墨西哥、南美等地區，覆蓋全球六大洲各重點區域市場。

量變引起質變。當下，上汽在國際市場正呈現出多點開花之勢：歐洲大陸單月銷量突破5000輛，加上先期進入的英國，整個歐洲的月銷量已超過1萬輛；澳大利亞和中東單月銷量同樣達到5000輛；在墨西哥，上汽僅用時16個月便累計了3萬客户，單月銷量即將突破5000輛；印度市場同樣一車難求，預計在今年會突破6萬輛。

但趙愛民在接受採訪時仍謙虛地表示，公司目前跟日系、韓系、德系比仍有差距，不過，“這個差距正在縮小”。

在他看來，日系車能夠在全球得以熱銷，背後依託於強大的體系力支撐。以此為鑑，在海外摸爬滾打的過程中，中國汽車企業仍需建立包括前端的產品感知、設計，以及供應鏈保障、製造在內的許多能力，從而縮小每個環節點與國外領先企業的差距。

“發達國家的頭部企業，無論零部件還是供應鏈體系，都能夠抱在一起組團出海。上汽和其他中國車企要長久打造國際化品牌，也需要多方一道協同。”趙愛民表示，上汽不是“包打一切的公司”，中國車企要有持續性和更強的競爭力，更需要把產業鏈上下游的資源整合起來，集結全球資源，一起做大全球市場。上汽集團作為中國最大的汽車製造商，同時具備拉動零部件、供應鏈、金融和航運在內的系統性體系建設等難以替代的作用，這也是作為行業龍頭的上汽集團的使命所在。

在可持續性的基礎上，盈利能力成為了國內車企出海的下一個目標。趙愛民認為，在中國品牌出海的“1.0時代”，低質低價或者高性價比是當時汽車產品的主要標籤；進入“2.0時代”，則更需看重的盈利性的建設。上汽集團登陸標準最高的歐洲發達國家市場，有助於推動中國汽車質量向上和品牌向上，從而提升汽車產品的盈利能力，進而推動海外業務的可持續性。因而在未來的轉型中，上汽在發達經濟體的海外銷量佔比將大幅度提升。

當然，在全球政治、經濟形勢的複雜變化下，包括上汽集團在內的中國品牌出海正面臨着更大的挑戰。要進一步實現可持續性，則必須降低來自政治、經濟、匯率等方面的各種風險。趙愛民表示，這將是上汽“全球2.0時代”着重考量的因素，發達國家對汽車的高要求有助於提升產品力，而發展中國家市場成長速度快，因此，中國車企需在不同區域、不同市場更好地融入當地，實現各個區域的均衡發展。

目前，上汽已在海外擁有3個創新研發中心和4個整車製造基地，100餘個零部件生產研發基地，1800多個營銷服務網點和6條自營國際航線，並與各地區供應商合作，拓展供應鏈建設，逐步打造全球的運營體系。而諸如“上汽星雲”等作為“中國智造”高新技術集大成者，則有望引領中國品牌加快邁入電動智能新時代，完成“技術向上、品牌向上”質的飛躍，為中國汽車工業建立差異化競爭優勢貢獻力量。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。