德汽車專家：中國汽車市場潛力達5000萬輛，同中國切割“無處可去”

（觀察者網訊）

德國新聞電視頻道網8月15日刊登了對德國杜伊斯堡汽車研究中心汽車行業專家費迪南德·杜登赫費爾（Ferdinand Dudenhöffer）的採訪，杜登赫費爾表示，中國已成為汽車行業的“火車頭”（Lokomotive），同時他還針對德國近期出現的“對華過度依賴”的言論提醒稱，中國的長期市場潛力為5000萬輛新車，德國無法承受與中國爆發衝突的後果，如果“脱鈎”，德車企將“無處可去”，造成的損失也是不可逆的。

費迪南德·杜登赫費爾，圖自德國新聞電視頻道網

德汽車行業專家杜登赫費爾指出，2022年上半年，美國汽車市場萎縮18%，歐盟萎縮14%，中國在上半年的新車銷量卻增長了4%。杜登赫費爾表示，多虧了中國，世界汽車市場才沒出現猛跌。他預測，儘管今年全球汽車銷量預計將下降3.2%，但中國市場預計將逆勢增長5%。

杜登赫費爾稱，有賴於電動汽車，中國車企以及特斯拉公司成了全球汽車市場的贏家，而德國汽車製造商在中國的日子仍不好過。正是在中國這個最重要的市場上，德國汽車製造商的銷量、市場份額均出現了下滑。

德國新聞電視頻道網報道，與去年同期相比，德國大眾集團的在華銷量減少了20%，奔馳和寶馬的銷量分別減少了19%。大眾汽車在華市場份額也從18.4%下降到了14.2%，奔馳的在華市場份額從4.4%下降到3.4%，寶馬份額從4.7%下降到3.7%。

半年報顯示，2022年上半年，大眾在華銷量減少20.4%

中國汽車工業協會發布最新數據顯示，7月份，我國汽車產銷分別完成245.5萬輛和242萬輛，同比分別增長31.5%和29.7%。其中，乘用車和小型多用途車增幅甚至達到了40%。7月中國電動汽車銷量翻了一番多，達59.3萬輛。

另據中汽協統計數據，今年1到7月，國內銷售新車累計1252.9萬輛，同比增長10.9％，其中自主品牌累計銷售596.9萬輛，同比增長21.5％，佔市場份額47.6％，市佔比同比提升了5.2個百分點。據歷年數據統計，此為中國自主汽車品牌市場佔有率有史以來最高峯。

中國已連續6年保持德國最大貿易伙伴國的地位，德國知名智庫伊弗經濟研究所（Ifo Institute）也分析稱，如果歐盟及德國與中國脱鈎，德國將遭受相當於英國脱歐時德國所受6倍的損失。然而，德國近期卻出現“對華依賴過度”的言論，並稱要“與中國脱鈎”。杜登赫費爾對此持強烈批評態度。“我們應深思，我們是否真的想‘犧牲’我們的產業並遠離中國，”杜登霍夫説，“這（與華脱鈎）對工業界的損失將是不可逆的。”

德國新聞電視頻道網問，如果台海局勢緊張，德國企業是否將放棄在華市場？杜登赫費爾對此警告道：不可過於“短視”（Kurzschlusshandlungen）。他説，德國如果同中國發生衝突，德聯邦政府的一攬子援助計劃將沒有絲毫幫助，而且世界將因此分裂，“沒有回頭路”（es gibt kein Zurück）。

德國新聞電視頻道網問，在“台海局勢緊張”的背景下，德國汽車業是否已在另尋替代市場？如果是這樣，將前往何方？

杜登赫費爾對此明確表示：“無處可去（nirgendwo）。”杜登赫費爾説，當然可以尋找新的地點，例如在美國，但那裏的買家相對較少，美國不是一個增長的市場。歐洲也很難。

杜登赫費爾強調，在中國，每千人目前擁有約110輛汽車，而在美國每千人擁有750輛。據此估計，中國的長期市場潛力為5000萬輛新車。

“整個汽車工業的未來位於亞洲，”杜登赫費爾説，“我指的不是日本，而是中國，除此之外還有中國、印度、越南、印度尼西亞或泰國。（其中）中國不可被替代。”

杜登赫費爾強調中國市場不可被替代，圖自德新社

杜登赫費爾引用德國前總理施密特（Helmut Schmidt）的話表示：“德國應該小心，切勿成為世界的衞道士（Moralapostel）”。他表示，如果只盯着所謂“民主國家”看，眼界未免過於狹窄，我們也必須同生活於不同體制下的人們共存。

杜登赫費爾提醒，佩洛西竄訪台灣的行為是一種挑釁，因此中方做出了嚴厲的反應。杜登赫費爾接着表示，（同中國）對抗將“無處可去”，“我一直相信可以和中國人進行交談並達成共識。”

“大眾汽車用在中國賺來的錢給遠在德國沃爾夫斯堡的員工和股東支付工資，難道我們想失去這一切嗎？”他反問。

杜登赫費爾還強調了中國公司在新能源領域的市場份額，如今，75%的電動汽車電池產自中國。掌握有關技術的公司如寧德時代、中創新航、比亞迪、孚能科技、國軒高科、蜂巢能源等電池公司正在德國及歐洲建廠。他問道：“難道我們要對其進行限制並等待（其他的）初創公司嗎？”

寧德時代等新能源公司掌握着電動車電池關鍵技術，圖自新華網

“不僅電池，我們還從中國引進其他的技術，例如華為、5G網絡以及自動駕駛。”杜登赫費爾説，通過合資合作，我們可以更容易地解決面臨的危機，這比各國互相關閉邊界，並在美、俄等國之間選邊站隊要好得多。

杜登赫費爾認為，同德企相競爭的美日車企均在中國擴大銷售，如果德國車企選擇同中國切割，十分不明智。歐洲沒有強大的經濟體，與此同時，在中國的推動下，亞太地區15國締結了全球最大的自貿協定RCEP，日本、韓國和澳大利亞等國也參與其中。他説，（德國車企的競爭對手）豐田也正努力在中國銷售更多汽車，美國通用汽車和福特也是如此。“這麼看來，同中國‘切割’是否過於幼稚呢（naiv）？”

德媒問，中國的經濟增長率已不再是兩位數，工資和勞動力成本也在上升。是否還要堅持上述看法？

杜登赫費爾回應道，中國的潛力仍然巨大，而且中國將帶動其他的亞洲國家和以及非洲國家。

杜登赫費爾問，在過去的50年裏，西方對非洲的戰略是什麼？是從非洲大陸開採石油、黃金、銅和其他原材料。與之相反，中國人正在通過新絲綢之路建立一個物流網絡，這將使非洲走向工業化。中國當然在這過程中賺了錢，但非洲擁有未來，就像過去50年裏的14億中國人一樣。

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