餘鵬鯤：盧卡申科在工廠為什麼憤怒，值得深思
【文/觀察者網專欄作者 餘鵬鯤】
當地時間8月15日，白俄羅斯總統盧卡申科視察位於明斯克市的一家摩托車工廠時，媒體記錄下一段有趣的對話。
盧卡申科問：“都是國產的嗎？”。
“設計理念和設計方案都是咱們自己的，然後將來自不同製造商的所有零部件組裝起來……”工廠負責人閃爍其詞。
“也就是説，沒有東西是國產的。”盧卡申科立刻揭穿了官僚的説辭。
負責人趕緊掩飾：“但我們做的都是精細裝配，工作量也很大。”
於是盧卡申科逐個詢問了大燈、擋泥板、發動機和輪胎的生產國，發現都來自於中國時，盧卡申科終於出離了憤怒：“我們不能再容忍這樣的進口了”。盧卡申科認為，國內製造商應該開始自己生產零部件。個別產品國產化率只有20%左右，在全球不確定性和制裁的背景下具有一定的風險。
當意識到即興發言有可能被斷章取義為針對中國後，盧卡申科立刻強調：“幸好我們和中國人的關係很好”，“但我們仍應儘可能地國產化”。
當地媒體的相關報道
相關報道被轉發到國內後，中國的網民同樣看得津津有味。的確，蘇聯笑話式的官僚表演、摩托車工廠竟然從中國進口擋泥板、全球化的時代一國元首呼籲國產化都充滿了戲劇性。
不過一個較為親華的國家，其領導人對進口中國零部件仍感憂慮，對有志於打造人類命運共同體的中國而言，不能不認真思考。
為什麼是中國
中國早已是名符其實的世界工廠，任何地方出現中國製造，我們都無需過於驚訝。但白俄羅斯總統盧卡申科目光所及、言語所問竟然都是中國製造，甚至也包括像輪胎擋泥板這樣的簡單工業製成品，確實是非常奇怪，值得進行剖析。
摩托車的擋泥板也是中國生產的
顯然，明斯克的這家摩托車工廠是自願購買中國零部件的。從商業的角度考慮，這有兩種可能。一是中國零件的價格、廣義運費以及關税之和，仍然低於白俄羅斯本地的零件價格，也就是成本低。二是使用中國零件，能夠利用中國品牌的價值，實現更大的收益。
在這個案例中，中國零件主要是勝在了前者。白俄羅斯本地生產的零件竟然不如從萬里之遙的中國進口便宜，確實讓人目瞪口呆。
不瞭解東歐的中國人可能會以為白俄羅斯工資高，所以不屑於生產摩托車零件這樣附加值不高的工業品。其實白俄羅斯並不富裕，2021年人均GDP大約摺合人民幣4.98萬元，而同期中國的人均GDP大約是8.1萬元。
至於人均工資，白俄羅斯數據的年度甚至月度變化很大，不同年份同一月的人均工資可視為白俄羅斯近年來鋭意發展經濟的證明。根據白俄羅斯國家統計委員會網站公佈的數據，今年6月，白平均名義工資為1626.5白盧布（約合4397人民幣）。而2019年6月，這一數字僅為1080.5白盧布。
且不説6月和12月是白俄羅斯工資普遍最高的兩個月，某些月份的名義工資較這兩個月會低200白盧布以上，就算月名義工資4397人民幣也並不高。這是因為在每個國家月薪要達到平均工資都不容易，同時名義工資中也包含了税費以及保險的費用。
我們還是以中國的平均工資進行對比。國家統計局發佈的是年度平均工資，與白俄羅斯的月度平均工資相比，這一方法取得的統計值平均到每個月的數值更低（因為不考慮不同月份間就業率不同）。即使如此，2021年全國城鎮非私營單位就業人員年平均工資為106837元（月平均8903元），全國城鎮私營單位就業人員年平均工資也達到了62884元（月平均5240元）。
可見中國並沒有工資優勢，此外白俄羅斯實行12年義務教育，在勞動力素質方面也沒有明顯的短板。白俄羅斯之所以生產成本比中國高，還要在其他生產要素上琢磨，其中最關鍵的就是生產能力和產業配套能力差得太多。
事情還要從蘇聯解體説起，蘇聯的突然解體使得原蘇聯的產業鏈也隨之瓦解，大量工廠的原料供應地和產品銷售地都變成了另一個國家，一些商品生產不足，而一些商品則生產嚴重過剩。在重新組織供應鏈和銷售網絡的過程中，各個獨聯體國家的生產力大量被消滅。白俄羅斯在1995年的國民總產值只相當於蘇聯解體時（1990年）的57%。
雪上加霜的是，蘇聯的輕重工業發展不平衡，輕工業一直落後於人民羣眾的需要，也就是説大量輕工業製品是必須進口的剛需。在生產力沒有被摧毀的時候，白俄羅斯可以出口重工業產品，進口這些產品。生產力被摧毀之後，出口換匯的產品沒有了，輕工業產品卻還要進口一些，造成了嚴重的逆差，進一步摧毀了生產力。
除俄羅斯外，大部分獨聯體國家直到新世紀初才成功中止了這一循環，重新開始增長。獨聯體國家重建產業鏈已經十幾年了，為什麼白俄羅斯的摩托車還是如此依賴中國零件呢？
這就要提到廣義運費（即運輸直接成本和運輸的時間成本之和，下文簡稱運費）在產業佈局上發揮的作用了，今天的世界貿易主要還是資本主義主導下的貿易，資本主義是一定要實現利潤最大化的，因此在相同的生產力和工資水平的情況下，資本會優先考慮將工廠設在原料運費與銷售運費之和最低的地方。
因此大工業最早產生的西歐，和當時重要原料產地美國之間，最先出現了成熟的貿易航路，組成了北大西洋經濟圈。後來美國的西部（尤其是西海岸）大開發，同時在當時的航海技術下經大西洋到南半球航程和船損都高的嚇人。因此在日本和中國的沿海首先出現了大工業，並擴散到很多東南亞國家，這就是北太平洋經濟圈。
蘇聯建立後，由於正確的經濟政策，又恰逢主要資本主義國家遭遇大蕭條，各國資本家以“不惜出售絞死自己的繩子”的精神向蘇聯出售工業設備和生產資料。大蕭條時期，蘇聯購買了世界上超過一半的工業設備，還招聘了數以十萬計的外國高級技工，一躍成為第二大工業國。二戰後蘇聯又獲得了衞星國的部分西歐工業區，和各加盟共和國共同組成了蘇聯經濟圈。
世界主要工業區的分佈
這三大經濟圈都集中在北半球的中緯度地區，合在一起也被稱為“北半球工業圈”。任何一個工業國家如果不能融入這個“圈”，往往就意味着發展受到很大的限制。
蘇聯解體之後，蘇聯經濟圈不復存在，白俄羅斯想要發展工業，要麼向西融入歐洲傳統工業區，要麼向東融入亞洲沿太平洋的工業區。但只要看一看歐洲的地圖就知道兩條路都走不通。
白俄羅斯及其周圍國家（圖源谷歌地圖，圖中各國領土邊界線不代表作者立場）
蘇聯解體後，各加盟共和國和衞星國的科技水平都是類似的，除東德明顯較強外，其他國家彼此並沒有代差。白俄羅斯既沒有原東德地區和捷克的生產力水平和地理優勢，又沒有波羅的海三國出海口，當然就得不到資本（包括本國資本）的青睞了。
事實上，哪怕是原先具有黑海出海口的烏克蘭，由於黑海的商業價值低於波羅的海，照樣沒有獲得大規模投資，甚至總體發展進步還不如白俄羅斯。
走向太平洋更是不可能，從運費的角度考慮，設在白俄羅斯不如設在俄羅斯遠東地區、設在俄羅斯遠東地區又不如設在遼東南工業區。90年代時考慮到生產成本，設在遼東南又不如設在長三角和珠三角，改革開放的偉大實踐之所以取得成功，在國際貿易上也是不難理解的。
正因為看重短期利益和利潤率的資本不願首選白俄羅斯，盧卡申科在執政後一直試圖保持並強化白俄羅斯社會主義經濟成分和社會主義特徵，強調“國產化”和“自力更生”，並加大了國家主導的投資規模。
二戰後，世界工業向“北半球工業圈”集中的趨勢，不僅沒有因船舶工業的發展而改善，反而因為信息技術的發展（採購者對成本更加敏感）以及美國主導的不公平不合理的世界貿易體系（世界產業轉移中，美國一直試圖降低自己的運費）而加劇。
伴隨着這一趨勢的是南非從發達國家退化為發展中國家，澳大利亞依靠出口農產品、工業原料甚至是高等教育苦苦維持。説起來有些滑稽，但高等教育的確是澳大利亞第三大出口產業，對澳大利亞維持外匯平衡意義重大。這就是“南北問題”為何備受關注，又持續至今的根本原因。
回答了白俄羅斯為什麼成本高，還要回答為什麼不是其他國家，而是中國提供了明斯克這家摩托工廠的大部分零件。
問題的關鍵可能還是運費，向白俄羅斯供應摩托車零件，西歐國家是沒有優勢的，中國的競爭者只有俄羅斯。如果從中國沿海走海運到白俄羅斯，不僅要經過其他國家的海關，而且時間成本太高了，很可能發展不起來。而且長期來看無論是勞動力價格還是運費，都會比不過越南這樣的新興市場國家。
好在中國領導人，很早就看到中亞、中東歐的市場潛力和勞動力價值，併發出了“一帶一路”倡議。2011年，中歐班列正式開通，並在11年間不斷提高速度優化費用，目前已經成為不可忽視的運價低廉的物流大通道。由於中歐班列經過白俄羅斯，在摩托車零件等規模性的工業品上，中國產品的成本和運費總是最有優勢的，因此明斯克的摩托車工廠裏零件全是中國造也就不足為奇了。
具體到這一案例，還有白俄羅斯與中國關係良好關税較低的原因，同時中國摩托車產業極為發達也是重要因素。
盧卡申科為什麼憤怒
如果看了視頻的全貌，就不難明白盧卡申科不是因為中國而生氣，是為了減少進口和逆差而焦慮。一個工業國希望減少逆差無可厚非，但一般的工業國到底有多在意順逆差的影響，很多人可能都低估了。
盧卡申科當然知道摩托車廠購買中國零部件是中短期內對摩托車廠經營最有利的策略。這説明盧卡申科和大多數國家的領導者一樣，關注的是抽象和長期的利益，而非短期的具體的利益。
儘管白俄羅斯還保留了相當多的社會主義成分，而且相對比較親華，但不可忽視的是，這仍然是資本主義占主導地位的國家。資本主義國家統治者最大的長期和抽象的利益，就是確保資本統治集團永遠執政。
但只要是資本主義國家，就會存在生產相對過剩的問題，通俗地説就是工人的工資買不回自己生產的產品。除了推動科技的進步，想要解決這個問題，最好的方法就是轉變為生產和消費相對平衡的模式，但資本統治集團凌駕於國家利益之上的資本主義國家肯定不可能採取這種方式。
美國資本家倒牛奶根本原因就是生產相對過剩
除此之外，上策就是把本國多餘的產品賣出去。只要能賣出去，生產相對過剩的問題就是別人的了。中策就是把相對過剩的這部分產能送出去，也就是產業轉移，這樣就能用較低工資工人生產的消費品，使得就業不足的本國工人生活質量整體不發生明顯的下降。
但對於資本主義國家而言，還有個卑鄙的下策，這就是戰爭：把相對剩餘的生產力投向戰爭部門，國家再出錢把剩餘勞動力豢養起來作為軍隊。攻擊那些軍事能力不夠強大的國家，強迫他們廉價出售原材料，這就是美國式的霸權主義。偷襲那些失業不嚴重、勞動力主要投入在生產部門的國家，毀滅這些國家的生產能力，這就是希特勒式的納粹主義（由於德國已經道歉反省，故此處不用德國式來形容）以及日本式的軍國主義。
因此，生產力相對過剩的矛盾實質主導了所有資本主義國家的內政和外交。政治家風格和黨派主張，短期內有影響，但長期來看影響就被拉平了，最終還是會由資本主義的根本矛盾主導。
那麼是哪些國家對這種矛盾變化更加敏感呢？會是農業仍然佔主體的乍得、利比里亞、埃塞俄比亞和肯尼亞麼？會是經濟一直處於增長的中國、越南麼？會是科技總體最先進、國際規則對其最有利的美國麼？
都不可能！最敏感的恰恰是那些已經基本完成了工業化，但在國際貿易競爭中目前處於不利地位的國家，白俄羅斯就是其中之一。對於白俄羅斯來説，由於之前生產力受到了嚴重損傷，目前沒有產業可供轉移。同時，周圍都是面臨類似困境的獨聯體國家，戰爭得不償失。
既然中策和下策都不可行，那麼白俄羅斯就不得不走上策了，對於其統治集團而言，這是關係到生死存亡的大事。理解了這一點，就不難理解為何堂堂一國領導人會就摩托車的零件國產化大發雷霆了。
摩托車零件國產化即使沒有性價比，削弱了白俄羅斯摩托車的國際競爭力，那也在市場中增加了計劃經濟的成分，增加了國內的就業。萬一零件國產化後確實有競爭力，那就增強了白俄羅斯的市場地位。從避免出現社會動盪的角度上來説，無論哪種情況都有利，雖然此舉也擴大了企業的風險。
這裏絕不是説白俄羅斯和中國處於相互競爭的位置，相反正是多國合力打通了“中歐班列”運輸大通道，“一帶一路”張開了懷抱，才使得白俄羅斯商品的國際競爭力得到了很大的加強。這也是為何白俄羅斯近年來經濟表現亮眼，盧卡申科特地要立刻在發言中對中白關係作積極表述的原因。
和命運共同體有什麼關係
毋庸諱言，提出打造人類命運共同體就是要以中國積極參與世界合力共建方式建立國際新秩序，改變目前由美國主導的不公平不合理的國際秩序。
但命運共同體不是一天建成的，在這個過程中，各國的態度不可能一成不變。
改革開放初期，中國的改革開放也剛剛起步，在國際市場地位不高，外匯很緊張，屬於進出口基本平衡的國家。也正因為如此，中國與第二世界、第三世界的工業國家都沒有經濟衝突，他們十分期望中國作為一個大國在國際舞台上發揮作用。
改革開放成功增強了中國的經濟力量，但客觀上説，由於中國較為依賴出口拉動經濟，這個過程也產生了很多的失意者。畢竟國際市場在中短期內就這麼大，各國的出口競爭往往是零和的。近年來的疫情更是使得國際市場有所萎縮，競爭日趨激烈。
面對中國崛起，有的領導人像盧卡申科這樣一邊努力提高本國商品競爭力，同時增加就業，一邊積極配合中國的世界佈局，爭取在未來的世界產業分工中佔據先機。
但有沒有一種可能，僅僅是可能，還有的領導人面對國內生產相對過剩，渲染“中國威脅論”禍水東引，把國內的民生和失業問題都説成“中國乾的”，吸收多餘勞動力，擴大武器生產規模，充實軍隊員額，在國際上呼朋引伴，積極抵制圍堵中國，試圖禍華取利。
甩鍋中國是特朗普轉移矛盾的慣用伎倆
近期的事實説明，這種可能性還真不是空穴來風。佩洛西竄訪台灣後，那些在美國鞍前馬後挑釁中國的國家，過去十數年中，除美國勉強保持了自己的世界GDP佔比，其他的哪個不是資本主義世界裏的“衰落國家”（此處的衰落不是人民生活水平降低，而是資本和GDP增長速度慢於世界平均）。
其中“衰落”最狠的日本也是反華最嚴重的，不在七國集團的澳大利亞和韓國同樣由於“衰落”，沒少針對中國。相反能保持世界GDP佔比的國家，基本都不願和中國發生摩擦，比如説歷史上曾經有過矛盾的越南。
普遍認為，當中國及其“同盟”的經濟、政治、軍事力量超過美國時，舊秩序即開始消解。同時，中國想要快速發展經濟，在雙循環中也依然離不開大量出口。因此最想保持現有國際秩序的美國，總是能拉到一幫在出口上失意的“馬仔”和“小弟”。
如何平衡出口拉動經濟增長以及出口競爭有時產生敵意的矛盾，不是筆者所能妄言的，但有一點很清晰：思考在資本主義國家都眼紅中國鉅額順差的情況下，如何團結多數國家，儘可能地孤立美國，對於減少打造人類命運共同體的阻力意義重大。
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