以電之名，美孚還“潤”得動嗎？
（文/張家棟 編輯/周遠方）
依附於燃油車產業的潤滑油企業，正在行業電動化的趨勢下，面臨着新的抉擇。
數據統計，今年上半年，全球新能源汽車銷量超過 422 萬輛，同比增長 66.3%，持續創下歷史新高。其中，中國新能源汽車上半年銷量達到 260 萬輛，佔全球總銷量的六成以上。同時，中國新能源汽車市場滲透率已經超過21.6%。汽車市場的新能源化趨勢正在加速進行。
在日前舉辦的2022世界新能源汽車大會上，長安汽車董事長朱華榮更是直言：“中國已經基本具備停止銷售燃油車的條件，建議相關部門和產業明確研究傳統燃油車停售的期限”。長城哈弗品牌則在成都車展前夕，表達了2030年停售燃油車的願景。
而在政策層面，除了北歐多國陸續明確下達的燃油車停售期限外，海南省也在今年7月正式宣佈將在2030年禁止銷售燃油車的全新實施方案。
無論從市場還是政策層面，在全球範圍內的“雙碳”目標下，新能源車對於傳統燃油車的取代之路已然火力全開。
發動機潤滑油 圖源：視覺中國
在此前提下，依附於燃油車產業的眾多下游產業，自然也將面臨更多挑戰。其中，既面向C端消費者，同時也與B端的整車廠商、服務廠商建立深度聯繫的潤滑油企業，在電動化的影響下首當其衝。
從功能性來講，汽車潤滑油多見於發動機油，其目的是為在發動機內活塞、氣缸等相互運動的金屬摩擦面之間形成一定粘度和厚度的油膜，從而減少摩擦造成的零部件損傷、並節省能量。此外，潤滑油還能夠在一定程度上對發動機工作環境進行清潔和冷卻。
但在電動車中，一體化的電動機結構取代了發動機本體，這也意味着純電動車將完全不需要發動機潤滑油。
針對該趨勢變化，作為世界潤滑油三大品牌之一的美孚，給出了自身的答案。
落腳存量市場
埃克森美孚公司由1999年美孚石油和埃克森石油合併而來。其前身可追溯至1882年，石油大王約翰·洛克菲勒創建的標準石油（後改名為美孚石油）。
時至今日，埃克森美孚早已成長為世界第一大石油公司，產品範圍也覆蓋石油煉化的各個層級。其中最為消費者所熟知的，便是有着近130年曆史的潤滑油產品，截至目前，美孚的全球潤滑油市場佔有率已經達到24%，被廣泛應用於F1賽事及商用、乘用車市場。
儘管從燃油車增量趨勢上來看，電動化的衝擊將對主攻內燃機的潤滑油企業產生巨大影響。但美孚對於市場前景表現出的樂觀，卻出人意料。
埃克森美孚北亞市場部總經理劉霄 圖源：美孚官方圖片
埃克森美孚北亞市場部總經理劉霄在接受觀察者網採訪時表示，“雖然電動車的增長是非常迅速的，但傳統汽車的存量市場一直是存在的。面向存量市場，美孚1號品牌將持續針對燃油車市場進行投入。同時，美孚也將與眾多汽車品牌，一起研究電動化時代下對於混合動力產品以及純電車型的需求，並推出相應的產品”。
據公安部統計，2022年上半年中國汽車保有量共3.1億輛，其中，新能源汽車的保有量為1001萬輛。劉霄認為，從美孚1號的角度來講，服務好目前存量市場下的燃油車客户，能夠幫助用户對於燃油機性能和燃油經濟性的訴求，這也是美孚當下最大的收入佔比，不可能一刀切掉。
劉霄談到，“目前美孚每年都有着超過10億美元的技術研發投入，而且在上海也有研發中心不斷進行新產品的開發以輻射全球市場。美孚1號的產品，在不斷提升抗磨性能、穩定性、清淨性，並降低產品粘度。這些優勢將幫助美孚更好地獲得消費者的認可”。
言外之意，潤滑油企業仍需首先做好當下市場的認可。自國六排放標準發佈以來，更高的尾氣排放要求以及更低的燃油消耗要求，致使了市場與消費者對於高規格潤滑油產品需求的增長。
為此，傳統潤滑油技術的升級不可獲缺。
美孚1號 0W-20 圖源：觀察者網
2022年，美孚1號全線升級了旗下經典表現系列，包括共5款黏度產品。其中，三款低黏度產品0W-20、0W-30和5W-30，與上一代產品相比可提升8%的燃油經濟性。同時，該系列產品也符合最新的API SP 及ACEA規格，並適用於國六及以下全系乘用車及混合動力車。
關注趨勢變化
美孚的另一方面樂觀源於其積極關注市場趨勢變化的態度。今年7月埃克森美孚首席執行官Darren Woods不僅承認了氣候的變化和“雙碳”戰略的必然性，同時也預測了電動汽車將會取代燃油車成為未來汽車的發展方向。他還稱2040年，新售乘用車將全面電動化。
埃克森美孚首席執行官Darren Woods 圖源：CNBC採訪截圖
儘管業內對於停售燃油車的時間線仍爭論不休，但美孚對於行業電動化趨勢的判斷，較過去的保守態度有了顯著變化。
埃克森美孚成品潤滑油副總裁Russ Green稱，“客户和原始設備製造商正在尋求優化其電動汽車的續航里程和安全性能，埃克森美孚在提供這些優勢方面處於獨特的位置”。
對於趨勢的不同判斷，或許代表着美孚已經找到了優質的解決與替代方案。在劉霄看來，電動化變化則是行業發展帶來的必然結果。
進一步講，電動化並非沒有下一個契機。
除電動車外，新能源汽車中的混動與其他類型產品，仍需要潤滑油的參與。而在整套電動車的電子電器架構中，冷卻、傳動、電池等模塊均需要相應的產品輔助，以提升車輛的駕駛里程、駕駛體驗與安全性能。例如防凍液等熱交換液，或是電動傳統系統中的潤滑油，這些產品的生產者們，仍屬於殼牌、美孚等傳統石油開採大户。
Mobil 美孚 EV™產品系列圖 圖源：美孚官方圖片
2019年世界新能源汽車大會期間，美孚宣佈上市Mobil 美孚 EV™產品系列，代表了其針對全球汽車產業轉型提出的創新產品與解決方案。至於目前還沒有實際面向市場的產品推出，更多源於潤滑油行業還未對新能源市場規範達成共識。
劉霄談到，“目前埃克森美孚有着數十年的各種產品技術研究，有能力應對電動化的發展與挑戰。但在推行上遇到的最大挑戰在於，現階段缺乏相關從業人員的規範和行業的標準。對此，美孚已經與眾多傳統車企與新勢力企業有着針對性的合作和研發，並將持續關注並面向EV市場的發展進行相關產品的完善和產品開發”。
財報數據也側面反映了潤滑油企業當下的處境，根據此前埃克森美孚與殼牌各自公佈的2022年第二季度財報顯示，美孚在第二財季營收1156.81億美元，同比增長70.7%，淨利潤則打到178.5億美元，同比增長280.6%。殼牌同季度總營收為1000億美元，同比增長65.2%，淨利潤為114.7億美元。
顯然，汽車產業大張旗鼓的電動化，目前大多集中在上游產業的波動與調整期。對於身處汽車產業鏈條下游的潤滑油企業們而言，超大存量的燃油車市場，實際上仍有充足的餘量來滿足“美孚”們在現有技術基礎上進行迭代競爭並獲取充足的收益。