傳被吉利收購內燃機部門，雷諾能否跟上中國節奏？

（文/潘昱辰 編輯/周遠方）繼瑞典沃爾沃、馬來西亞寶騰，以及德國梅賽德斯-奔馳之後，以大手筆海外收購著稱的中國吉利汽車，又將目光投向了亞歐大陸的另一端。

據路透社報道，兩位接近法國雷諾汽車的消息人士透露，吉利汽車控股公司和一家石油集團正在談判入股雷諾的內燃機部門。在完成交易後，雷諾、吉利和石油集團所持股份比例將變為40：40：20。

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而雷諾方面逐步剝離內燃機業務，意在專注於汽車電氣化轉型。消息人士透露，雷諾將於今年秋天公佈計劃，把電氣化部門定名為“Ampère”，僱用約1萬名員工；新的新能源汽車則在2023年下半年上市。

但消息人士也表示，該計劃尚未最終敲定。而作為雷諾的聯盟夥伴，日本日產汽車並無入股的打算。儘管雷諾主動建議其參與交易。消息人士指出，這進一步表明雷諾-日產聯盟在戰略上依然存在分歧。

觀察者網就此聯繫吉利和雷諾方面相關人士，雙方均表示不予置評。但吉利與雷諾此前建立合作關係的日趨緊密，卻已是不爭事實。

2021年7月，即有外媒報道雷諾欲藉助吉利與沃爾沃合作的CMA架構生產燃油車。同年8月，吉利與雷諾簽署諒解備忘錄，建立創新型合作伙伴關係，在混合動力領域共享資源和技術，並以中國和韓國為重點市場開展合作。

今年1月，吉利與雷諾正式簽訂框架協議，雙方計劃在韓國市場推出燃油和混動車型，將於2024年左右投產；5月，雙方進一步簽訂股份認購協議，吉利以13.76億元認購雷諾韓國34.02%的股份。

雷諾的困境

業內人士認為，雷諾與吉利加深合作關係，是面對汽車產業變革、國際局勢變化、聯盟關係裂痕、財務狀況承壓的必然選擇之一。

2018年11月，時任雷諾CEO卡洛斯·戈恩被日本東京檢方逮捕，隨後於2019年末出逃黎巴嫩，致使原本根基不穩的雷諾-日產聯盟面臨分裂風險。在這場風波的影響下，雷諾的業績急劇下降，加之新冠疫情爆發，雷諾直到2021年方才扭虧為盈。

今年2月以來，國際地緣局勢讓雷諾原本不善的經營狀況再度雪上加霜。隨着俄烏衝突爆發，來自西方的制裁使大量汽車企業退出俄羅斯，雷諾不得不以1盧布的價格，轉讓其持有的俄羅斯車企AvtoVAZ股份的68%。而俄羅斯曾是雷諾最大的海外市場，雷諾在俄佔據30%的市場份額，同樣是俄第一大車企，當地年利潤佔到集團利潤的10%。

雷諾位於俄羅斯莫斯科的汽車工廠 圖片來源：視覺中國

根據雷諾公佈的財報，今年上半年集團全球銷量同比下降11.9%，與去年同期相比減少13.6萬輛；營收為211億歐元，淨虧損達16.66億歐元。

在嚴峻的形式下，雷諾開始將降本增效作為改善財務狀況的主要方針。2021年1月，雷諾CEO盧卡·德·梅奧曾發佈“Renaulution”戰略。該規劃共分三個階段同時啓動：2021-2023年，重點關注利潤率和現金增值能力；2021-2025年，持續更新並豐富產品矩陣，提升盈利能力；2025年後，將商業模式轉向科技、能源和出行領域。

根據規劃，到2023年，雷諾營業利潤率將達到3%以上，累計汽車經營性自由現金流約30億歐元，並將研發和資本性支出降低到收入的8%左右。到2025年，集團經營性利潤率至少達到5%，累計汽車經營性自由現金流約60億歐元；2050年前，於歐洲實現二氧化碳零排放。

在新戰略下，雷諾車型平台將從6個減少為3個，動力總成由8個系列減少為4個；產能從2019年的400萬台降至2025年的310萬台；雷諾計劃到2025年推出24款產品，其中至少包括10款純電動車。

今年5月，就在吉利收購雷諾韓國股份的同時，雷諾集團計劃關閉位於法國本土的四座工廠，停產旗下5款車型，減少20億歐元(約合人民幣155億元)固定成本，被視為“Renaulution”戰略的最新實施方案。

雷諾CEO盧卡·德·梅奧 圖片來源：視覺中國

不過，在中國這個全球最大的汽車市場和新能源車市場，雷諾卻失去了最重要的業績改善機會。2020年4月，因長期經營不善、銷量慘淡，雷諾將在華合資公司東風雷諾的股份盡數轉讓中方，僅保留電動車和商用車業務；2021年9月，隨着華晨汽車陷入破產危機，雷諾與華晨方面就終止合作進行談判，商用車業務也隨之淡出。

目前，雷諾在華的存在感，僅剩與東風合資的易捷特和與江鈴合資的江鈴新能源。但易捷特主要生產微型代步車，且主要面向出口市場；雷諾江鈴除了一款名為“羿”的電動轎車外，也在市場影響甚微，顯然無助於雷諾在華捲土重來。

吉利的突破

相較之下，吉利在中國汽車市場的地位以及海外影響力，遠非雷諾此前的合資品牌可比。

早在2010年，吉利豪擲18億美元全資收購沃爾沃轎車業務；2017年，吉利收購馬來西亞國民品牌寶騰及跑車品牌路特斯；2018年2月，吉利收購戴姆勒9.69%股份，成為當時戴姆勒的頭號股東。

據統計，自沃爾沃始，吉利在海外入股併購總計投入超過700億元，而吉利的一系列“買買買”行為，並非賠錢賺吆喝。憑藉與沃爾沃的合作，吉利收穫了瑞典豪華品牌的技術背書，基於CMA架構推出一系列暢銷新車，並長期穩坐自主品牌銷量頭把交易。

另一方面，不少海外車企在與吉利的合作中也獲益良多。在被吉利收購後，沃爾沃不僅保持了相對獨立，更收穫了中國這個規模巨大的豪華汽車市場，連續7年維持銷量正增長；奔馳也在吉利平台的協助下，讓smart完成電氣化轉型。此外，去年年末亦有媒體曝料稱，奔馳新款A級也將換裝來自吉利的混動系統。

由吉利生產的電動車smart#1 圖片來源：視覺中國

有了以上案例，雷諾選擇吉利作為在亞洲的新夥伴，也就顯得水到渠成。

不過於競爭極其激烈的中國市場，曾經的自主汽車龍頭正面臨眾多新興勢力的挑戰，遠未到高枕無憂之時。

在“雙碳”目標的驅動下，為完成電氣化轉型，中國傳統燃油車企普遍以混動作為中間路線，實現對燃油車型的替代，吉利也不例外。2021年11月，吉利發佈雷神混動技術，其後先後推出帝豪L等混動車型。

不過相較自2008年起佈局混動的比亞迪，吉利在技術儲備和產品推進方面並不佔優。今年1-7月，已經完全停售燃油車的比亞迪累計銷量超過80萬輛，反超吉利暫居榜首。至於剛剛推出的雷神混動系列的產品力，則仍需時間和市場來證明。

因而在國內直面各路競品的同時，吉利也不忘在海外開闢“第二戰場”，在蟄伏四年後，再度重啓對海外車企的認購。

吉利領克亮相德國 圖片來源：視覺中國

儘管吉利與雷諾雙方此前在公告中指出，雙方的合作及“Renaulution”戰略將在中國和韓國落地，中國市場也將推出雷諾品牌的混動車型。但雙方的規劃首站已經確定為雷諾韓國，首批新車將出自雷諾釜山工廠的生產線。

雷諾韓國原為三星集團旗下的汽車公司，但因經營不善，早在2000年便被雷諾5.12億美元購得70%股權，並在釜山建立了年產能30萬輛的整車工廠。

不過，韓國汽車市場本身規模較小。韓國產業通商資源部的數據顯示，2021年韓國汽車產量為346萬輛，同比減少1.3%。並且，韓國市場相對封閉，本土品牌現代起亞居於壟斷地位，外部品牌難以打入。因而雷諾韓國生產的汽車更多用於出口，作為打開東亞市場的橋頭堡。據此前韓國媒體報道，今年4月雷諾韓國生產的2萬輛新車中，僅有十分之一進入本土市場。

有分析人士認為，吉利借雷諾進入韓國，主要目的並非與本土競品硬拼。事實上，此前吉利在認購雷諾韓國股權的公告中也提及，憑藉韓國與其他國際市場簽訂的自由貿易協議，以及發展成熟的汽車行業，韓國已成為全球市場的戰略基地。通過認購協議，吉利可與雷諾韓國合作，運用現有技術和研發實力在韓國佔有一席之地，並推動產品國際化及鞏固全球市場地位。

路透社等媒體分析認為，吉利提及的“與其他國際市場簽訂的自由貿易協議”，主要是指韓美自由貿易協定。通過雷諾韓國這一跳板，吉利有望衝破中美貿易間因局勢造成的限制，將產品出口至美國市場。

值得一提的是，除吉利將目光投向韓國市場外，比亞迪也於7月宣佈進入日本市場。日韓作為中國車企昔日的主要的學習效仿對象，如今又成為中國頭部品牌新能源車尋求突破的區域市場。這一變化，無論對中國汽車的出海格局，還是對全球汽車產業技術變革，都有望產生深遠影響。

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