不但“捅破天”，還要“動中通”

（文/張家棟 編輯/周遠方）

聚焦智慧出行，已經成為了當下中國出行市場炙手可熱的新焦點。

跳脱出單車智能駕駛本身，智慧出行的涵蓋範圍早已從曾經的汽車主機廠的自動駕駛概念，延伸至智慧交通與智慧城市的建設。

在國內，以“車路協同”為發展方向的智能出行體系，已經被公認為智慧出行的未來發展方向。作為車路協同的“眼睛”，終端通訊與分析設備的打造，則將成為實現車輛之間、車路之間、車與行人、車與雲端之間全面信息交互的關鍵。

日前，華為在全新手機發佈會上，公佈了新手機將支持北斗衞星的消息。儘管被華為譽為“捅破天”的衞星通訊功能在業內引起了技術先進性的爭議。但不可否認的是，近年來，衞星互聯網的發展正迎來全球競速的局面。

世界各國與企業也紛紛在加速低軌星座建設，以美國SpaceX公司為代表的“星鏈”計劃已累計發射超過3200顆衞星；在中國市場，吉利集團也在今年以“一箭九星”的方式開啓了“天空端”的終端部署。據媒體報道，在俄烏衝突中，“星鏈”已提供相關服務，衞星互聯網不受地面環境影響、低延時的優勢進一步凸顯。

對於航天企業而言，搶佔低軌寬帶通信衞星星座，打造覆蓋全球的天地融合通信網絡，自然也在車路協同的戰略方向上，獲得了全新的商業化風口。

近日，中國商業航天企業銀河航天完成最新一輪融資，投後估值約110億元人民幣。資料顯示，本輪融資由建銀國際領投，安徽省三重一創基金、合肥市產投、真為基金跟投，老股東君聯資本、混沌投資持續跟投。

銀河航天自主研製的低軌寬帶通信衞星

銀河航天成立於2018年，中國商業航天及衞星互聯網領域第一家獨角獸企業。今年3月5日，銀河航天成功發射了六顆低軌寬帶通信衞星——銀河航天02批衞星，該批衞星與銀河航天首發星共同組成了國內首個低軌寬帶通信試驗星座，並構建起星地融合的5G試驗網絡——“小蜘蛛網”。

目前，“小蜘蛛網”已完成包括國內首次低軌寬帶通信衞星與5G專網的融合測試、國內首次V頻段低軌衞星測控、低軌寬帶試驗星座的車載“動中通”測試和多星連續通信測試等在內的多項衞星互聯網應用驗證。

銀河航天自主研製的下一代可堆疊平板衞星的在軌模擬圖

銀河航天創始人徐鳴稱，“本輪融資將主要用於衞星互聯網相關技術的研發和商業應用的開拓。銀河航天將加速可堆疊平板衞星、星上靈活調配的多波束相控陣技術、柔性太陽翼、數字處理載荷等核心技術的攻關，並加速構建衞星低成本批量化製造能力，一步一個腳印向高速泛在、天地一體、萬物互聯的6G時代邁進”。

在眾多國家與企業的佈局參與下，“捅破天”的全球太空基礎設施建設也已經駛入快車道。摩根士丹利報告指出，預計到2040年，全球太空經濟的價值將達到1萬億美元。其中，衞星互聯網預計將佔市場增長的50%甚至70%。

另一方面，隨着5G 技術的成熟發展及低軌衞星互聯網“跑馬圈地”式佈局，兩者的融合已然成為一股新的潮流。

從技術角度看，傳統5G技術的進一步拓展需要衞星通信作為補充。在山區、荒漠、航海、航空等區域，由於地面網絡建設困難等因素無法實現全覆蓋，而衞星通信則是5G實現網絡無縫集成與通信空間的延伸的關鍵保障，因為相較於地面移動通信技術，衞星通信則能夠無視地形地貌和距離進行無死角廣域覆蓋。

央視播報商業航天與車載“動中通”技術 視頻源：銀河航天視頻號

不過，傳統的地面與衞星互聯，大多建立在“靜中通”技術之上，“靜中通”是指相對靜止狀態下的衞星地球站與通信衞星完成信息傳遞的技術，採用地球同步衞星令其定位準確，也不需要進行諸多調校。

但隨着智慧出行概念的提出，智慧交通體系下不固定的地面車輛以及低軌衞星之間產生了相對高速運轉狀態，“動中通”技術應運而生。

儘管“動中通”技術相較地面通訊網絡的不穩定性，能夠將全面提升車輛的通訊覆蓋範圍與可靠性，併為路協同下車雲端之間的互聯提供更為強勁的技術支持。但地空之間的非同步性，會致使地面終端在不同衞星與不同波束之間進行頻繁切換，因此用户的資源管理、錨點管理、數據管理等信息變得異常複雜，地面終端的技術需求也隨之大幅提升。

近年來，相控陣技術的發展為“動中通”提供了更為優質的商業化解決方案。作為雷達天線技術延伸而來的天線技術，相控陣雷達用電子方法實現了天線波束指向在空間轉動或掃描的能力。相較於傳統天線，相控陣雷達響應速度更快、外形體積需求更小可變，劣勢則在於成本較高，單體掃描範圍首先。

此前，出於高成本和外形限制，車載“動中通”的應用，多用於應急通信車輛。但隨着近年來我國自身衞星星座技術的推廣，以及商業化航天的興起，“動中通”地面設備的技術限制也越來越少，隨之而來的高性價比小型相控陣“動中通”開始呈現出良好的市場推廣前景。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。