華為的“遙遙領先”少了嗎？

（觀察者網訊 文/周昊 編輯/張廣凱）9月6日，華為終端召開了每年一度的秋季新品發佈會。

從2020年末的“胡楊”到2022年初的“破冰遠航”再到本次發佈會的“崑崙”，擅長於借物明志的華為，在這場兩個半小時的發佈會上用變奏版的《Dream It Possible》來開幕、收尾，這首創作於2015年的歌曲一直以來是華為終端業務的品牌主題曲。

華為終端業務CEO餘承東包攬了這場發佈會的前一個小時和後一個小時，並先後分別發佈了Mate50系列和AITO問界M5EV純電動車這兩款重量級產品。

圖片來源：華為 下同

多年來，華為的粉絲已經習慣了餘承東在發佈會上喊出“蘇坡法斯特恰雞（Super fast charge，指超級快充）”和“遙遙領先”等宣傳詞語，這種獨特的口音和直白的講述風格一直是華為終端發佈會的一大亮點。

而餘承東的綽號也隨着時間的推移由“餘大嘴”向“餘誠實”轉換，這種變化從側面驗證了華為手機所具有的強大競爭力。

但令人遺憾的是，在“Mate系列十週年”這個極具紀念意義的時間點，受困的華為只能為用户帶來不那麼完美的Mate50，連常規的“遙遙領先”環節也開始由手機向汽車遷移。

據觀察者網粗略統計，餘承東在2020年的Mate40系列發佈會上，僅“遙遙領先”一詞就喊出了14次；而到Mate50時，該詞僅在介紹影像的變焦功能時被提及一次。然而在AITO問界M5EV的發佈環節，“遙遙領先”卻先後在車輛的音響、車機、NVH等多個賣點中出現了七次！

有B站用户在觀看發佈會後留言評論稱：“要是哪天華為的發佈會，‘餘誠實’沒説‘遙遙領先’這四個字，那就完蛋了，證明華為創新陷入了瓶頸。”

從“14次”到“1次”再到“7次”，“遙遙領先”出現頻率的增減不僅反映出華為手機業務受限後的艱難，甚至能看出華為終端業務在自救時重心的轉變。

“王者”，但不完美

“時隔兩年之後，華為Mate手機又回來了！”在經歷過多輪的造勢後，華為Mate系列時隔兩年再度登場。

“這一次與之前不同，Mate50系列會大規模向市場鋪貨”，華為內部人士向觀察者網確認。

過去兩年，由於眾所周知的原因，華為的手機供應受到了極大的阻礙，自Mate40系列後的多款手機僅僅以少批量發佈的形式出現在市場上。

餘承東此前也曾在多個場合表示，華為的Mate50會以“王者歸來”的姿態重回市場。

這一系列表態讓外界對華為高端手機的迴歸充滿了信心。在產品正式發佈之前，部分媒體甚至樂觀的預測Mate50系列可以實現5G通信功能，但最終華為Mate50、Mate50 Pro、Mate50 RS三款高端機型均搭載由台積電代工的驍龍8+處理器，而華為Mate50E則使用了驍龍778G處理器，四款產品也都不支持5G。

不過華為也還是在通信方面為用户帶來了新技術。

Mate50系列為北斗衞星消息提供移動終端硬件，是全球首款支持北斗衞星消息的大眾智能手機，用户可以在荒漠、近海遇險、地震救援等無地面網絡信號覆蓋的極端環境下，隨時通過暢連APP，將文字和位置信息發出求助，並且可將多條位置生成軌跡地圖。

“向上捅破天”，這是餘承東在發佈會前對該技術的形容。

此外，Mate50系列在影像、抗跌落等技術點也針對用户的體驗進行了升級。

值得注意的是，往年的華為Mate系列發佈會習慣於在蘋果新品發佈一週後舉行，但今年Mate50的面世卻破天荒的比蘋果早了兩天。

有熟悉華為Mate產品線的人士向觀察者網透露，發佈會之前華為內部無法確認蘋果是否也會搭載衞星通信這一功能，因此將發佈會日期定在了蘋果之前，以爭奪衞星通信技術的“首個”稱號，這也是受限後華為終端為凸出自身產品賣點的折中之舉。

雖然重回市場，5G通訊的缺失也讓Mate50系列顯得不那麼“王者”，但發佈會當天Mate50系列在華為官網的預約量已超245萬。

有華為門店店員向觀察者網表示，目前店內線下預定量已超過百部，但產品初期貨源會嚴重不足，且無法保證在9月21日當天開售時順利提貨。

終端需要自救

標榜追求極致的華為沒有等到5G芯片的解決就再度以高姿態迴歸手機市場，從某種程度而言，這是一個具有相當冒險性的決定。

過去三年來，隨着國內5G基礎設施建設的日益完善，5G手機已經被廣大用户所接受。推出4G手機的華為不僅沒法在運營商渠道享受到對應的售機補貼，在消費者層面也需要遭受公眾的質疑。

儘管有相當數量的5G用户選擇只使用4G網絡，但在“我可以不用，你不能沒有”的消費思路指導下，缺失了5G的Mate50無疑對華為品牌有着一定的傷害。

“7000元檔位的高端4G手機”，這樣的評價並不好聽。

可即便如此，華為終端依舊選擇了放手一搏。理想很豐滿，現實很骨感。

8月初，華為公佈了2022年上半年財報，華為實現銷售收入3016億元，淨利潤率下滑至5%，同比近乎腰斬；其中終端業務收入為 1013億元，同比下滑25%。

任正非先生也在8月22日向華為內部講話，稱“未來三年要把活下來作為最主要綱領”、“不要再抱有幻想”、“生存基點要調整到以現金流和真實利潤為中心”、“鼓勵大家上戰場搶糧食”。

重振一直處於收縮狀態的終端業務，成為了餘承東工作的重點，等待5G困境解決再上市，已不再成為了一個可選項。

事實上，過去兩年華為也一直嘗試通過華為智選的方式向市場投放5G手機，比如華為與諾基亞成立的鼎橋推出了華為Mate和P系列的智選版，比如與中國電信合作推出了麥芒的智選版，比如與中郵合作推出了Hi-nova智選版等……這些智選手機通過採用聯發科芯片實現了5G功能。

但由於智選手機產品LOGO與原版不一致，且在宣傳上不允許與華為綁定，因此更容易被消費者認為是“山寨機”，導致市場認可度偏低。

從線下門店的角度來考慮，手機的缺貨也嚴重影響華為品牌的進店客流量，這對於IoT產品的推廣並不利；在越來越多的手機廠商開始進行全品類IoT生態佈局時，華為也需要新的走量手機來拉昇門店人氣，從而為IoT產品引流。

另外，讓最新款的華為手機與問界汽車產生進一步的聯動，這也是華為終端的整體考量之一，畢竟新能源車領域是餘承東絕不會錯過的新風口。

勝出的“餘式造車”

如果在今年初讓消費者在問界、極狐、阿維塔三個品牌中選出哪一個是“華為車”，很多人會大大糾結一番，但這個選擇題在當下已無比明晰，問界成為了唯一的答案。

在華為高層只擁有一票的餘承東是堅定的“造車派”，而與賽力斯的合作不僅解決了華為終端的造車難題，也讓餘承東有機會實現自己的造車理想。

對於已經帶出了“聖無線、神終端”的餘承東而言，“華為車”的落地與大賣不僅能夠為整個華為終端業務帶來強勁的業績支撐，也能夠在商業市場上進一步實現他的個人抱負。

上一個十年，接手華為終端的餘承東頂着重重壓力砍掉了運營商合作手機，專注於華為自有手機品牌的建設並實現了成功；而在這一個十週年的時間節點，餘承東再次在內外部不看好的情況下頂着壓力，促成了與賽力斯的合作，以“造了但沒完全造”的合作模式為“華為汽車”找到了新的出路。

在AITO問界M5EV的發佈環節，餘承東毫不吝嗇的用7個“遙遙領先”形容了這款新發布的純電SUV，數量遠遠超過了Mate50環節，這種底氣不僅來自於問界品牌在市場上的成功，也預示着華為終端的重心開始由手機向汽車轉變。

在市場上，問界M5僅用87天就實現了累計交付破萬輛的成績，創下了新品牌單款車型交付破萬最快記錄；而在剛剛過去的8月，問界系列總交付量達10045輛，再一次刷新了國內新能源品牌單月交付量破萬的最快紀錄。

結合此前任正非先生對華為車BU的要求：減少科研預算，加強商業閉環，研發要走模塊化的道路，聚焦在幾個關鍵不見作出競爭力，剩餘部分可以與別人連接。

在華為的Hi模式尚未向公司帶來任何收益的當下，問界品牌快速實現走量，對於華為終端乃至於餘承東本人的“造車路線”，都是一個巨大的勝利和鼓舞。

觀察者網也通過不同渠道瞭解到，目前華為終端每售出一輛問界汽車，便可獲得10%的銷售服務費，其中8%為車輛的宣發、銷售成本，2%為華為終端的淨利潤。

如果以問界品牌27萬的均價來計算，則每售出一輛汽車華為可獲取5400元的單車淨利潤，這一數值甚至高於目前國內的新能源龍頭比亞迪；若以每月1萬部的銷量來計算，華為終端每月可獲得淨利潤5400萬元。

在沒有進行大規模投資興建工廠的背景下，華為終端已經通過問界汽車的銷售實現了與傳統主機廠大致相等的淨利潤。

華為強大的銷售能力也一舉將原本的邊緣玩家“賽力斯”拉進了最頂尖的新能源市場，也難怪賽力斯董事長、創始人張興海在8月初向觀察者網強調，“傳統的合資造車方式已經落後，與華為的跨界融合是小康未來堅持的方向，這是一個是否敢於在商業模式上進行創新的問題，即便是BBA來跟小康談合作造車，我都不幹。”

觀察者網還瞭解到，為了進一步配合問界的發展，賽力斯在已有兩江工廠（負責問界M5的生產）、鳳凰工廠（負責問界M7的生產）的基礎上，開始動工建設第三座工廠。

目前新工廠被命名為“兩江新區SE項目”，佔地面積約70萬平方米，項目主要由衝壓、焊裝、塗裝、總裝四個大單體組成，該項目位於重慶市兩江新區，預計會在2023年三季度末建成，未來可實現年產能70萬輛的規模。

另外，根據觀察者網的瞭解，為了進一步促進問界汽車的銷售，華為終端的部分銷售網點甚至給出了“買問界送華為手機”的銷售優惠，可選擇的手機產品不僅有早先發布的P50系列，甚至還包括最新發布的Mate50系列，將車與手機的聯動運營提高到了一個新的高度。

以這一發展趨勢來研判，即便是在未來的某一天華為汽車業務歸到“博世路線”，華為仍然需要一個能夠充分發揮自身技術實力的產品來向外界宣告——這才是華為技術“遙遙領先”的產品體驗。

用“造車路線”成就“博世路線”，這或許才是問界品牌對華為終端乃至於華為車BU的重要意義。