從C919到雅萬高鐵，中國設計起來了

（觀察者網訊）

從“大飛機”C919即將取證交付，到“中國製造”高鐵列車首次出口海外，再到造價55億元的首艘“國產大郵輪”有望明年完工，這個9月見證了“中國設計”的許多好消息。

中國工業設計如何做到“智遠萬里” ，在海陸空全面開花？

9月15日，首屆世界設計之都大會開幕式上，來自飛機、船舶、高鐵和汽車設計領域的四位“大佬級人物”給出了答案：不論是哪個領域的設計，都少不了突破邊界、跨界協同。

2022世界設計之都大會開幕走秀

在“大飛機”的研發過程中，其氣動外形設計是飛機設計最基礎最核心的技術之一。僅在機翼外形一項上，中國商飛就設計了2000多個機翼、2萬多個翼型，最終從中選出7個機翼進行風洞試驗，最終形成一個方案。

中國工程院院士、C919總設計師吳光輝介紹，C919的流體仿真計算需要藉助千萬億次級的傳統超算，耗時長、成本高，但在華為昇騰AI平台的幫助下，就能通過大數據推演和人工智能計算，將仿真計算時間縮短20至30倍。

而在未來，飛行設計將會繼續向智能化轉變。吳光輝表示，北斗系統、5G技術、4D航跡空管（三維加時間）等都會在設計中有所體現。

中國工程院院士、C919總設計師吳光輝發表主旨演講

中國高鐵領域的“突破邊界”則更為直觀——本月初，代表着中國高鐵標準“走出去”第一單的雅萬高鐵高速列車組已經運抵印度尼西亞碼頭，收穫了海內外的關注和讚譽。

研發單位中車青島四方機車的副總工程師陶桂東表示，這是“復興號”技術在國內成熟應用後，對於地理邊界的一次突破。這些列車根據印尼當地的高温、高濕、雷電等地理條件及人文條件，進行了適應性改進，以充分滿足雅萬高鐵的運營需求。

陶桂東還舉了另一個例子：國內正在建設的川藏鐵路上，列車如何能在高海拔和高寒下保證運營安全順暢？這同樣考驗着高鐵設計的因地制宜。

當然，中國高鐵的突破體現在更多方面：在既有的設計時速350公里的軌道上，嘗試跑400公里的時速，CR450工程是對運行性能的突破；針對電商等需求進一步開發貨運高鐵，是對功能的突破；引入新材料、新技術、新理念後，如何將其與原有線路和系統融合，則是對技術邊界的突破。

陶桂東也向同行們發出呼籲：“我們希望全球所有的設計專家都能參與到我們高鐵列車的研發中來，以更好的創意來定義我們未來的旅行。”

開幕式圓桌論壇，從左至右依次為：上海廣播電視台主持人雷小雪、外高橋造船總經理陳剛、上汽集團全球設計總監邵景峯、中車青島四方機車副總工程師陶桂東

事實上，去年經研發上線的“復興號”智能動車組就是中車四方與社會各界廣泛合作的範例之一，清華大學、同濟大學等國內高校以及英國PG公司等都參與了該項目。

“經過調研，我們總結了不同等級車廂的乘坐需求，比如商務區更關注私密性，一等區更關注舒適性，二等區座椅則更關注便捷性。”陶桂東介紹，“在這個基礎上，我們跟社會各界合作徵集方案，進行整體工業設計，經過樣件評審、樣車研製和試運行等，最後定型為我們目前的智能動車組。”

作為第二次工業革命的產物，汽車的發展和進化，或許是普通人更有切身體會的。

“在汽車領域上，中國已經逐步突破了‘解決温飽問題’，到達了‘顏值即正義’的階段，單純靠傳統的汽車設計理念，可能已經無法應對現在的市場競爭。”上汽集團全球設計總監邵景峯認為，隨着消費者需求和技術都越發多元化，跨學科技術間的邊界正在逐漸模糊，人機交互等來自建築設計的概念也被運用到汽車設計中。

上海嘉定安亭是全國首個無人駕駛汽車示範區。走在路上，常常能看到一輛輛車頂長着“大包”（其實是電子器件）的出租車開過，成為當地一道獨特的風景線。

無人駕駛出租車 圖片來源：微信公眾號“安亭觀微”

“這就是把新的技術引入到汽車裏。我們看着看着就習慣了，今後汽車上不長這些包可能還不夠智慧了。”邵景峯説，“在這個時代裏面，我們需要不斷尋找跨界領域。”

外高橋造船總經理、“國產大郵輪”總設計師陳剛則指出，以郵輪為代表的大型船舶，本身就是許多複雜系統的集成，其設計為“集工業文明之大成”。

陳剛表示，郵輪最大的特點之一就是客製化，要求設計方不斷應用新技術、融合新的流行元素。同時，隨着人類有關建設命運共同體的意識加強，安全、綠色、智能成為了每一個工業產品共同發展的方向，更從概念上提出了跨行業、跨學科融合的要求。

服務國內，是“中國設計”的初心；放眼海外，則是“中國設計”的格局。一次次“破界”發展，打響了“中國製造”的品牌，其背後是技術的變革，更是消費者信心的變革。在這個有着更多期盼和更高要求的時代，“中國製造”更需要用設計釋放創新潛力。

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