巴黎車展中國電動車表現強勢，馬克龍呼籲歐洲“覺醒”

【文/觀察者網 劉程輝】“我們必須覺醒，美國人和中國人不會拱手相讓！”“在電動車領域，我強烈支持歐洲優先”，在17日巴黎國際車展開幕前夕，法國總統馬克龍向媒體表明瞭發展歐洲電動汽車工業的決心。他表示歐洲必須直面中美在電動汽車領域的競爭，並宣佈法國將把低收入家庭購買電動車的補貼從6000歐元提高到7000歐元，推出電動車租賃補貼計劃，同時打造一條完全基於本土的電動車產業鏈。

值得一提的是，除作為東道主的法國車企外，不少外媒還把目光對準了參展的中國車企，法國媒體Viralpro直言，巴黎車展上“要麼是中國的電動車，要麼就不是電動車”，中國車企“發起了大規模的歐洲攻勢”。目前，在歐洲，中國品牌只佔據了約10%的電動車市場份額。今年上半年，歐洲電動車市場銷量前四分別為大眾、Stellantis、特斯拉及現代汽車集團。

法國《回聲報》17日刊發對馬克龍的專訪報道，下圖為馬克龍出席巴黎車展現場

面對中美，“歐洲必須覺醒”

闊別四年之久的巴黎車展本週重回公眾視野，馬克龍出席車展，法國《回聲報》也在車展開幕當天發表了16日對馬克龍的專訪報道。馬克龍在採訪中呼籲對歐洲的電動汽車產業和市場給予更多支持，他表示，面對美國和中國在電動車領域的競爭，歐洲“必須覺醒”，並採取強有力的行動作出回應。

馬克龍希望法國消費者能夠把錢花在歐洲製造的電動車上。他説，美國採取了非常積極的國家援助戰略，美國消費者在購買本國的產品，中國市場也是這樣，“在這樣一個有利於氣候問題的領域，歐洲不能沒有優先權，歐洲不能成為例外。”

“在這一領域，我強烈支持歐洲優先，支持對汽車工業的大力支持。我們必須堅持這一點，而且必須儘快實現它。”

根據法國汽車製造商協會的數據，今年到目前為止，法國登記在冊的純電動汽車或混合動力汽車剛剛超過15.6萬輛，較去年同期增長了8%。

馬克龍17日在車展上試乘雷諾汽車（路透社圖）

馬克龍注意到，目前法國人購買的電動車中有80%是從外國進口的，歐洲的幾家汽車租賃公司正在大規模購買中國汽車。

德國《焦點》週刊10月7日以“中國以廉價煤電和原材料碾壓德國汽車工業”為題刊文稱，來自德國的歐洲汽車租賃龍頭企業SIXT宣佈與比亞迪達成合作協議，將在未來6年時間內採購10萬輛比亞迪新能源汽車。文章形容，這筆大訂單堪稱對德國汽車製造商的一記耳光。

德國《焦點》週刊報道截圖

馬克龍説：“五年來，我一直在推動歐洲掌握更多主動權……我們必須覺醒，美國人和中國人不會拱手相讓！歐洲必須迅速採取行動，準備作出強有力的回應。”

對於未來，馬克龍希望所有人都能用上電動汽車。他表示，2017年，法國電動車只佔汽車銷售額的1%，如今這一數據攀升到了13%，到下一個五年結束時，這一比例將達到30%，“我們將繼續朝着這個方向前進”。而為了讓人們越來越多地購買法國汽車，法國制定了一項電動車產業戰略。

“無論是歐洲還是亞洲的很多競爭對手，他們都發展得非常快，所以我們不能慢下腳步。”根據他的描述，法國的長期目標是打造一個完全位於本國的電動車供應鏈，在2027年實現電動車年產100萬輛；至2030年產量翻一番達到200萬輛；到2035年，法國將實現汽車行業100%電動化。

與此同時，為幫助低收入家庭購買電動汽車，法國將從明年起將低收入家庭的電動車購買補貼從6000歐元提高到7000歐元。此外，法國還計劃自2024年起推出一項電動汽車租賃補貼計劃，讓低收入消費者以每月100歐元的價格使用電動汽車。他同時確認，該機制將儘可能向法國和歐洲製造的汽車傾斜。

“中國品牌發起歐洲攻勢”

本屆車展上，法國本土車企雷諾集團、Stellantis集團攜旗下的標緻、雪鐵龍、DS等品牌悉數亮相，而中國汽車品牌比亞迪、長城汽車的參展也成了車展的亮點，吸引了不少外媒關注。

路透社17日報道形容，這場在巴黎舉行的車展難以見到法國自己製造的電動車，而中國汽車品牌卻佔據強勢，這成了一個“特別敏感”的話題。

《福布斯》雜誌：巴黎車展國際參展商縮水，但中國品牌表現搶眼

法國媒體Viralpro：要麼是中國的電動車，要麼就不是電動車

“巴黎車展的國際參展商縮水，但中國表現強勁”——“福布斯”雜誌17日以此為題報道稱，與新冠疫情前相比，本屆巴黎車展規模有所縮小，中國品牌成了展覽的主角。報道注意到了比亞迪、長城汽車展出的SUV、中型轎車等車型，稱“他們發起了大規模的歐洲攻勢”。

法國媒體Viralpro在17日的報道中同樣指出，在當天開幕的巴黎車展上，中國電動汽車品牌“佔據了最重要的位置”，而且這並非巧合：中國在這些低污染汽車上投入的資金遠遠超過其他任何國家。

長城汽車（上）、比亞迪汽車（下）亮相本屆巴黎車展

報道稱，在全球最大的十家電動汽車製造商中，超過一半是中國品牌；其中比亞迪位居榜首，排在第二位的是馬斯克的特斯拉，中國目前大約有300家企業正在生產或計劃生產電動汽車。報道還援引德國墨卡託中國研究中心（MERICS）今年5月底發表的一份研究報告指出，中國製造商2021年已經在全球銷售了50萬輛電動汽車，並計劃明年將出口量翻一番。在歐洲，中國品牌已經佔據了10%的電動車市場份額。

10月11日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，9月中國汽車出口量為30.1萬輛，同比增長73.9%；這也是繼今年8月以來，中國汽車出口量第二次實現單月出口突破30萬輛。另據中國海關總署最新統計數據，今年前八個月中國汽車出口量達到191萬輛，超越德國，躍居全球第二，僅次於日本。

“長期以來（汽車）一直是歐洲主要出口產品之一，尤其是對中國的出口”，如今歐洲卻可能依賴中國電動車。有鑑於此，MERICS報告敦促歐洲儘快做出反應，因為這將使歐洲經濟發生天翻地覆的變化。

“如果隨着電動汽車的出現，歐洲從中國進口的汽車開始超過（對華）出口的汽車，很可能對（歐洲）數以百萬計穩定的技術工崗位造成深遠影響。”英國《金融時報》寫道。

德國《經濟週刊》在10月5日的報道中寫道，超過15箇中國汽車品牌已準備好征服歐洲市場。文章援引擔任大眾汽車集團（中國）CEO多年的馮思翰的話稱，在現代汽車的一些關鍵技術領域，中國的追趕正在變成超越。

不過，截至目前，中國品牌電動車的海外銷量仍有提升的空間。比亞迪按月公佈的海外銷售數據顯示，今年7月份、8月份、9月份公司分別在海外銷售新能源乘用車4026輛、5092輛、7736輛，而當月其新能源車總銷量為16.25萬輛，17.49萬輛，20.13萬輛。

根據全球汽車信息平台MarkLines的數據，今年上半年歐洲電動車市場銷量前四分別為大眾（12.63萬輛）、Stellantis（11.22萬輛）、特斯拉（8.49萬輛）及現代汽車集團（7.91萬輛）。

同時，在提高歐洲消費者認可度方面，中國品牌依然需要做出巨大努力。

《經濟週刊》提到，去年輿觀調查公司向2000多名德國人詢問了他們對中國汽車的態度。調查結果顯示，僅有約27%的德國人可以設想購買中國汽車，有33%的人斷然拒絕購買中國品牌汽車；有25%的人態度相當消極。相對而言，18至24歲的年輕買家羣體對來自遠東的新品牌接受程度高一些，有38%的受訪者表示可以設想購買中國品牌；但在55歲以上最年長的羣體中，這一比例僅為24%。

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