超級工程來了！動車組將從百米海底駛過

近日，深圳至江門高速鐵路全線正式開工建設。

作為粵港澳大灣區的重要基礎設施，深江高鐵全線橋隧比達98%，其中全長13.69公里的珠江口隧道為全線控制性工程，也是我國最深的海底隧道。

盾構機在海底掘進走向示意圖

水下最大埋深達115米，最大水壓1.06兆帕，長距離穿越幾十種複雜地層……這種難度的施工在全世界也數罕見。海底隧道到底如何修建，今天小編就帶你一探究竟。

醒獅遇蛟龍

大國重器助力超級工程

深江高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，線路起自新建的深圳西麗站，向西經東莞市、廣州市、中山市、江門市，接入江門至湛江鐵路江門站，正線全長116公里，建設工期5.5年。

由於線路需要跨越珠江口獅子洋海域，地理環境十分複雜，設計人員經過數年方案比選，最終確定以隧道形式下穿珠江口。

大國重器助力超級工程，兩台量身定製的國產盾構機“深江1號”“深江2號”猶如巨型“穿山甲”鑿巖破壁。

珠江口隧道工程位於東莞、廣州之間的珠江入海口，2020年7月開工建設，為深江高鐵先行開工段。2021年投用的大直徑盾構機“深江1號”採用醒獅造型塗裝，“深江2號”採用蛟龍造型塗裝，凸顯廣東地域文化特色。

重工業下的冷酷萌感讓不少網友讚歎，“明明可以靠實力，卻因為顏值強勢出圈！”

總長133米、總重約3900噸的“蛟龍”絕對稱得上是龐然大物。盾構機這麼重，應該是實心的吧？ 其實不然，盾構機內部深長開闊，分佈着眾多精密線路， 走入其中，彷彿置身一座機械城堡。

盾構機的結構有點像火車，由刀盤、盾體、配套拖車組成。“深江2號”共有5節，行走機構在最前面，後面一節節加掛。

刀盤為盾構機最前端的“打洞利器”，上面鑲嵌着數量眾多、形狀各異的刀具。盾體為主機部分，起到支撐開挖隧道、保護盾構內部元件設備的作用。

走進神秘駕駛室

首位女盾構機司機亮相

盾構機駕駛室約15平方米，這裏擁有200多個按鈕、9塊屏幕，還有各類通話器，閃爍的指示燈讓人目不暇接。整個操作枱分為推進系統和環流系統。

由於土壤的軟硬程度不均勻，盾構機挖着挖着容易發生偏移，這時候就需要人工來調整方向。

此外，盾構機長距離掘進後必須精準實現對接，猶如在大海中穿針引線，對盾構機掘進過程中的動態控制要求極為苛刻。

“95後”萌妹子楊涔是全國首位女盾構機司機，能操作如此精密的大國重器馳騁在百米深的海底，她感到十分自豪。

盾構機看起來巨大，卻是緩緩前行，每分鐘僅能推進幾釐米。目前服役的大多數盾構機日均掘進約5至10米，而“深江2號”創下日掘進24米、單月最高紀錄342米的好成績。

經過建設者們日夜奮戰，目前“深江2號”已經掘進1200米，離珠江口隧道貫通更近一步，也為深江高鐵建設打下堅實基礎。

國產盾構機的逆襲

十幾年前，國內盾構施工基本依賴進口設備，動輒數億元的“天價”盾構機出現故障後只能停工，等待外國工程師維修。由於外方對技術實行壟斷，維修保養時不允許中方參與，所需工時也完全取決於外方，嚴重影響工程進度。

2008年4月，我國研製出第一台擁有自主知識產權的複合式土壓均衡盾構機，實現了從無到有的突破，並且在隨後的幾年裏不斷自主創新。中國最大直徑土壓平衡盾構機、中國最大直徑硬巖盾構機、中國最大直徑泥水平衡盾構機紛紛問世，自主研發的盾構機從“有”向“優”邁進。

如今，中國製造的盾構機技術過硬、物美價廉，逐漸反超歐美，佔領全球大部分的盾構機市場，實現逆襲。

逢山開路，遇水架橋，穿山越壑，潛江入海。深江高鐵串聯起粵港澳大灣區五座城市，對促進沿線經濟社會發展具有重要意義。