廣汽埃安完成超180億元A輪融資，劍指2023年IPO

（文/潘昱辰 編輯/周遠方）10月21日，廣汽集團披露公告顯示，子公司廣汽埃安在廣州產權交易所公開掛牌實施增資擴股，完成A輪融資。本輪融資共引入53名戰略投資者，統一按照13.23元/股的價格，以貨幣方式認購廣汽埃安新增註冊資本，合計認購13.83億股，融資總額達182.94億元。融資完成後，廣汽埃安註冊資本由人民幣64.21億元增至78.03億元，廣汽集團直接及間接合計持有廣汽埃安的股權比例由93.45%降為76.89%。

廣汽集團在公告中表示，本次A輪融資引戰，使廣汽埃安在新能源汽車領域擁有了上下游戰略性產業資源的優勢；在能源生態、電池材料、汽車芯片等方面，提升了廣汽埃安的產業鏈、供應鏈的保供穩供能力；為廣汽埃安新產品開發、新一代電池、電驅研發及產業化建設、智能駕駛、智能座艙及產能保證等核心技術的研發和產業化佈局提供了充足的資金支持。

根據廣汽集團董事長曾慶洪在2021年業績溝通會上透露的信息，完成A輪融資後，廣汽埃安將爭取在2023年進行首次公開募股（IPO），後續將擇時、擇機、擇地上市。

廣汽集團關於廣汽埃安增資控股的進展公告

具體來看，本次A輪融資引戰由人保資本、南網能創、國調基金、深創投、中信金石、廣州產投集團或其旗下基金或機構聯合領投，並引入充換電能源生態、電池關鍵資源、芯片設計與製造、智能駕駛車路協同等領域的戰略支持和產業協同投資者；知名市場化、金融及資產管理等具有市場影響力的專業投資機構，以及大型政策引導性的國家及地方投資機構等。

A輪融資後廣汽埃安股權結構變化 圖片來源：廣汽集團公告

廣汽埃安成立於2017年7月，是廣汽集團新能源汽車事業的發展載體。2020年11月，廣汽埃安正式從廣汽乘用車板塊獨立。此次A輪融資完成，則是廣汽埃安混合所有制改革的又一階段性成果。

為推動集團電氣化、智能化轉型，自2021年8月起，廣汽埃安正式啓動混改及引戰工作，並於同年11月完成內部資產重組。今年3月，廣汽埃安完成員工股權激勵、廣汽研究院科技人員持股及同步部分引戰，並於今年9月完成股份制改造。

在廣汽埃安之前，其他國有車企為推進高端電動品牌發展，也陸續進行混合所有制改革。如上汽智己汽車的股東即包括張江國資和阿里巴巴；長安阿維塔則脱胎於長安蔚來合資公司，並於去年引入寧德時代等產業投資者；大眾中國則於2020年增資持有江汽集團50%股份，並將持有江淮大眾股份增至75%。

自2019年4月推出首款車型AION S以來，廣汽埃安的銷量逐年上升。2019-2021年的銷量分別達到4.2萬輛、6萬輛和12.02萬輛。今年前三季度，廣汽埃安銷量達到18.23萬輛，已超過去年與前年的銷量總和，在國內新能源車企中位居前五，佔新能源車整體市場的4.2%。

不過，當前廣汽埃安在售的4款車型中，有3款為緊湊型車。其中埃安S、埃安V兩款車型為廣汽埃安貢獻了大部分銷量，唯一一款中型SUV埃安LX今年前三季度銷量約3500輛，僅佔總銷量的2%，品牌向上尚顯乏力。

廣汽埃安LX

為突破品牌上限，今年9月，廣汽埃安公佈全新品牌Logo及進階品牌Hyper昊鉑，並推出自主生產的電動超跑Hyper SSR，售價區間為128.6萬-168.8萬元。廣汽埃安更號稱該車型“對手都在500萬”以上。不過面對家用市場，除埃安LX外，廣汽埃安尚待推出真正對標主流中大型及豪華品牌的產品。

廣汽埃安電動超跑Hyper SSR 圖片來源：廣汽埃安

此外，由於缺乏高溢價能力車型，加之新能源原材料價格上漲，及研發、銷售等投入的加大，廣汽埃安仍未突破新能源車越賣越虧的瓶頸，平均單車淨虧損達7600元。根據廣汽集團披露的財報，廣汽埃安2019-2021年營收逐年增長，依次為52.34億元、76.1億元和172.65億元；但淨虧損也在逐年擴大，依次為6.21億元、6.88億元、13.89億元，2021年更是相較上年翻了一倍有餘。

對此曾慶洪也在2022世界動力電池大會上承認，目前除特斯拉和比亞迪外的新能源車企都沒有錢賺，並自嘲正在給寧德時代等電池供應商“打工”。而此番A輪融資及後續的IPO計劃，一度程度上也解決了廣汽埃安擴張產品線、技術研發及渠道等方面的後顧之憂。

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