首家大眾標準電芯供應商，國軒高科贏麻了？

11月7日，國軒高科在深交所互動易上回應投資者，公司已取得大眾標準電芯正式量產定點，形態為方形磷酸鐵鋰和三元，相關產品將用於客户最大的新能源平台，配套大眾下一代量產新能源車型。預計2024年上半年實現裝車。

值得注意的是，國軒高科是大眾汽車全球第一家“標準電芯”供應商。根據大眾集團去年3月發佈的動力電池規劃，“標準電芯”未來將覆蓋其80％的車型產品，意味着國軒高科將拿到大眾集團大量電池訂單。

為了配套訂單需求，國軒宣佈去年7月在合肥新站高新區內投資建設年產20GWh大眾標準電芯項目。今年10月，國軒高科全資子公司宜春國軒的鋰電池生產基地二期年產20GWh項目開工儀式正式舉行，預計2023年10月建成並投產。

去年12月，大眾就已完成對國軒高科的增持，持股比例達到26.47%，成為國軒高科第一大股東。

儘管大眾汽車集團入股了國軒高科，但雙方在動力電池供應方面的合作並不具備排他性。

大眾除了投資國軒高科，還和鋰電池“一梯隊”的寧德時代、三星SDI和LG新能源等廠商簽訂了合作協議。同時，大眾也親自下場，耗資9億歐元在德國薩爾茨基特投建一座動力電池工廠，預計2023年年底或2024年年初建成並投產。

國軒高科工研總院常務副院長徐興無表示，“即便合資了以後，也不是理所當然就用你的電池，如果達不到指標要求同樣不選用。達到所有要求以後才進入定點提名，然後再討論配套產品。”

今年1月，大眾汽車集團（中國）CEO馮思瀚明確表示，國軒高科並不是大眾汽車集團在華的唯一合作伙伴。

大眾電動化戰略只是將蛋糕做大，國軒高科想分多少隻能靠自己的本事。

根據國軒高科相關人士介紹，磷酸鐵鋰方面，已擁有210Wh/kg能量密度電芯量產能力，230Wh/kg能量密度電芯設計定型，系統能量密度已達到160Wh/kg；三元電池方面，已實現302Wh/kg能量密度電芯量產裝車，系統能量密度突破200Wh/kg。

此外，能量密度360Wh/kg三元半固態電池已通過最為嚴格的針刺測試，電池包能量密度260Wh/kg，續航里程1000KM。

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