國有銀行組團授信60億，小鵬飛行汽車“起飛”？

11月8日，小鵬汽車發佈消息稱，小鵬匯天與中國農業銀行廣東省分行、中國建設銀行廣東省分行、中信銀行廣州分行以及浦東發展銀行廣州市分行4家銀行簽署合作協議，獲得60億元的授信額度，支持小鵬匯天的飛行汽車研發及將來的生產製造。

小鵬匯天銀企戰略合作簽約儀式現場

小鵬汽車CEO何小鵬表示，此次銀企戰略合作的達成，有力支持小鵬匯天進一步加大在研發方面的資金投入，並逐步開始在量產飛行汽車的供應鏈、製造基地等方面的佈局建設。

如果加上去年A輪5億美元的融資以及今年6月紅杉資本等機構的追加投資，小鵬匯天累計獲得近100億元人民幣的融資。

作為未來出行方式的探索，豐田、本田、奧迪、奔馳、Stellantis集團、通用、現代等外資品牌，吉利、小鵬、廣汽等國內品牌都已佈局飛行汽車的研發，獲得資本青睞。美國飛行汽車初創公司Joby甚至通過SPAC借殼上市，完成10億美元的融資，成為飛行汽車第一股。

資本市場搶灘飛行汽車，背後是城市擁堵難解。除了修建高架和地下隧道，飛行汽車能有效利用低空區域，形成立體交通。

其實早在2009年，5位麻省理工畢業生設計的一款飛行汽車的原型車Transition（拉丁文：逃離地面）亮相，機翼可摺疊，續航里程超過600公里。2017年被吉利全資收購，起了箇中文名——太力飛車。

由於概念過於超前商業化落地難，飛行汽車的早期發展不温不火，為何近幾年勢頭正盛？究其原因，電動化不僅讓造車門檻降低，也讓飛行汽車鋰商業化更近一步。由於內燃機技術的複雜性，飛行汽車的輸出功率和可靠性難解。但電動車採用電動化分佈式推進，不僅結構簡單，成本也相應降低。

因此，各國政府也在加速推進飛行汽車。 按照日本政府的設想，在2025年大阪世博會期間運營飛行汽車，以此提升飛行汽車的公眾認知度。

去年10月，豐田投資的飛行公司SkyDrive首次載人飛行試驗成功，理論續航可在空中停飛4-10分鐘。SkyDrive希望下一階段目標是將空中停飛時間延長至30分鐘。

小鵬方面此前曾表示，小鵬匯天X2續航已達到35分鐘。此外，小鵬日前還宣佈，新款飛行汽車X3已經實現了首飛，該款飛行汽車具備與普通電動車一樣的行駛硬件，自重將近2噸。

小鵬匯天X3飛行汽車

小鵬飛行汽車專利圖

不過，揚言2025年將人類送上火星的特斯拉CEO馬斯克並不看好飛行汽車，他在TED演講中直言，“飛行汽車在使用過程中存在許多挑戰，比如噪音過大，其產生的風力也非常大。”

“從更實際的角度來説，當飛行汽車普及之後，你並不會覺得很酷，而是會想，是否會掉下來砸到我？”馬斯克如是説。

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