長安朱華榮：“缺芯貴電”損失產能超60萬輛

（文/潘昱辰 編輯/周遠方）“缺芯、貴電已經成為我們行業當前的最痛點。”自新冠疫情爆發以來，汽車芯片供應短缺及鋰電原材料價格上漲似乎依然困擾着車企。11月9日，在2022中國汽車論壇上，長安汽車董事長朱華榮表示，目前汽車行業正面臨“缺芯、貴電”的嚴峻挑戰，導致長安汽車今年損失60.6萬輛汽車產能。

根據長安汽車披露的數據，今年1-10月，長安汽車共計生產汽車186.14萬輛，同比下降0.29%；銷售汽車190.56萬輛，同比下降1.50%。其中自主乘用車當期銷量為109.87萬輛，同比增長6.51%。長安自主品牌新能源車前10個月累計銷量為19.29萬輛，同比增長133.25%。

朱華榮表示，今年以來，長安汽車已陸續推出阿維塔11、深藍SL03、UNI-V等新能源智能汽車，但“缺芯、貴電”嚴重影響了新車的交付，目前公司在第四季度正儘可能保障交付。

不過，長安新能源板塊距離自我供血仍有不小距離。根據長安汽車財報數據，今年上半年長安新能源淨虧損達14.72億元，較去年同期擴大52.69%；阿維塔科技淨虧損達2.52億元。而朱華榮強調的“缺芯、貴電”則加劇了長安新能源業務的止損難度。

長安汽車董事長朱華榮

就芯片長期短缺的原因，朱華榮認為除關鍵技術受制於人外，芯片市場需求短時間爆發與芯片增產週期長之間存在矛盾、結構性短缺正在成為常態。最為關鍵的是，產業沒有構建起風險共擔的合作關係。

另一方面，電池價格不斷上漲，使面對C端的車企苦不堪言，目前電池成本已超過整車成本四成，部分小型車甚至達到一半，對企業經營造成極大波動。就長安汽車而言，電池造成的單車成本增加5000元至3.5萬元，不得不由企業自身消化。朱華榮認為，電池價格高企根源在於原材料價格上漲，此外電池技術路線和壁壘導致電池廠商和車企標準不一，以及產業投資失控等問題，都推動了市場價格的居高不下。

對此朱華榮呼籲，要緩解“缺芯、貴電”問題，政府、半導體行業與車企需攜手共進。就缺芯而言，國家層面應制定極端風險下的保障方案、積極推動核心零部件技術國產化；行業層面應加快汽車芯片統型、通用化進程，共同推動供應鏈透明化；企業層面應加強國內外芯片供應商開放合作，並加強自研，提升芯片保障能力。

阿維塔汽車 圖片來源：視覺中國

對於電池價格高企，朱華榮認為已經威脅到行業健康發展，有必要進行“反暴利”行動。他建議國家層面打擊個別企業原材料囤貨與炒作，加強政策引導，優化上游原材料資源配置；行業層面通過推動廢舊電池及關鍵金屬資源回收利用，完善動力電池回收利用管理體系；車企層面則需推進一系列“卡脖子”核心技術攻關。

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