廠商角力，誰能成為智能汽車的安卓？

“在智能汽車時代，越靠近應用層面越差異化，越靠近底層技術越統一化。底層統一的操作系統、統一的芯片架構，類似於PC跟智能手機時代，差異化的體驗來自於軟件。”

日前，由中國汽車工業協會主辦的第12屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦，地平線創始人餘凱認為，汽車差異化競爭的核心在於軟件，底層技術會趨於統一。“可以預見在智能汽車時代，會演化出類似於在 PC 跟智能手機時代的底層的、統一的操作系統、統一的芯片架構以及上面的應用生態，建立一個底層platform（平台）。而差異化主要體現在軟件層面。”

地平線創始人餘凱

“以後汽車的性能、屬性，越來越多被軟件去定義而不是硬件本身。”地平線總裁陳黎明此前預計。

軟件的差異性一方面體現在智能座艙，另一方面則是智能駕駛系統。

軟件定義汽車

餘凱表示，在過去幾年，整車廠做智能座艙“很焦慮”，一定要裝上抖音和微信，但裝了以後發現，大家並不會在車機系統上使用抖音或者微信。“場景變了，實際需求也變了。”汽車領域一定會有一個全新的操作系統，但一定不是安卓。”

餘凱言下之意，誰能大一統汽車領域的操作系統？在智能座艙方面，外資品牌和國內整車廠都處於摸索階段。但在智能化領域，觀察者網發現，由於中國城市道路的複雜性，中國廠商表現更亮眼。

百度相關負責人曾對觀察者網介紹，中國城市佈局中，一是大面積的高密度城市核心區，生活區、商業區、住宅區混合分佈，造成出行高峯時易出現擁堵；二是交通參與者除機動車外還包括大量的行人和非機動車，特別是各種快遞車外賣車，都會帶來比較大的交通風險；三是中國的基建頻度也會更高，面臨更多的施工以及道路環境變更，進一步提高了場景複雜度。

此外，今年9月，小鵬汽車宣佈，城市NGP開始在廣州推送，並稱是國內首個量產城市場景高等級智能輔助駕駛，包括市區實測、夜間道路實測、雨夜實測等場景。極狐則是依靠華為高精地圖支持，將複雜環境規則化，同樣實現城區道路領航功能。

相比之下，BBA、大眾等整車廠在智能化方面稍顯落後。

根據高工智能日前公佈的調研報告顯示，今年1-9月，第三方獨立的芯片公司中，智能駕駛域控制器的主芯片出貨量地平線在中國市場排名第一，超過Mobileye跟英偉達。

例如，作為少數算力達到100TOPS級別的大算力芯片，地平線征程5已拿到上汽集團、一汽紅旗、比亞迪、自遊家、理想、蔚來新品牌的某一個新車型訂單。華為則是推出車規級智能駕駛計算平台MDC，阿維塔11、阿爾法S搭載MDC810智能駕駛計算平台，長城沙龍機甲龍、廣汽 Aion LX Plus、哪吒S等搭載的MDC610平台。

這也意味着，在域控制器主芯片領域，地平線、黑芝麻、華為等國內廠商已具備和英偉達、Mobileye等國際芯片巨頭直接對話的能力。

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