寧德時代又拿下一家日本車企，鋰電池三國殺天平傾斜

11月11日，寧德時代發佈消息稱，公司與大發工業株式會社（大發）將在電池供應及電池技術方面開展戰略合作。寧德時代將為大發汽車的電動車型提供動力電池供應，包括CTP封裝技術及BMS（電池管理系統）等電池技術的落地。

簽約儀式

大發是日本小型車的代表，也是日本歷史最為悠久的汽車生產商之一。1907年，大發在日本大阪成立，後被豐田收購。1982年，進入中國市場，是中日合資生產的第一輛微型麪包車，被稱為中國微面“祖師爺”。

“要發家，買大發，發發發！”當年，通俗易懂的廣告詞深入人心，加上低廉的售價以及低油耗，既能拉貨、又能拉人的大發微面熱銷全國。從1984年9月至1999年，天津汽車製造廠總共生產了30萬輛大發麪包車。

天津產大發微面

在日本市場，大發和五十鈴一樣，是微型車的代名詞。今年2月，日本自動車販賣協會發布汽車品牌調查報告，2020年，在日本市場最喜歡的汽車品牌中，大發排名第9。其中，大發Rocky、大發Tanto兩款車型均取得不錯的銷量。

大發下線報道截圖

不過，在電動化浪潮下，大發更多需要依靠寧德時代等中國廠商實現轉型。中日韓電池三國殺之爭，日本已顯頹勢。

根據資訊機構SNE Research公佈的最新數據顯示，2022年1-9月，全球動力電池裝機量前十的廠商中，除了排名第4的松下，無一家日本電池廠商上榜。而中國廠商佔據6席，分別是寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢新能源。

儘管松下仍在榜，但其市場份額已經從去年同期的13.6%下滑到今年的8.1%。同時，在全球裝機量增長背景下，松下電池裝機量不增反降。數據顯示，9月全球電動汽車電池裝車總量為54.7 GWh，同比增長61.2%。松下9月裝機量3.5 GWh，同比下降8.1%。

對比寧德時代，9月裝機量達到19.9GWh，佔全球裝機量的36.3%，去年同期市場份額為35.9%。

9月裝機量數據

寧德時代暫未公佈包括日本在內細分市場的裝機量數據，但豐田、本田、日產以及大發等廠商均是寧德時代的客户。

不只是寧德時代，其他國內廠商也紛紛加速出海。日前，國軒高科董秘回應投資者時表示，公司已取得大眾標準電芯正式量產定點，將配套大眾下一代量產新能源車型。預計2024年上半年實現裝車。意味着國軒高科成為大眾全球第一家“標準電芯”供應商。

華安證券指出，能源作為未來全球能源轉型確定性方向，需求不減，中國動力電池企業加快出海。

SNE Research分析指出，在中國和美國等主要動力電池市場都有所增長的情況下，中國地區的增長率尤為突出，中國企業主導了市場的增長。

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