法拉第未來獲3.5億美元融資額度，新車交付仍遙遙無期

（文/潘昱辰 編輯/周遠方）11月14日，造車新勢力法拉第未來（Faraday Future，FF）宣佈，已經與投資管理公司Yorkville Advisors Global LP的一家關聯公司達成新備用股權信貸額度(ELOC)協議。該貸款的初始承諾為2億美元，可根據公司的選擇增加到3.5億美元。FF稱，這項協議將推動首款車型FF 91的上路和交付。

FF91 圖片來源：視覺中國

此外於今年10月末，FF任命韓韻為首席會計官和臨時首席財務官，並且宣佈獲得從已按預期從ATW Partners的一家附屬公司收到了此前公佈的5500萬美元融資(不包括500萬美元的額外過橋票據)，並預計將在當週收到此前宣佈的6000萬美元融資協議下的首筆1000萬美元融資。

截至11月14日美股收盤，法拉第未來股價跌11.11%，報收0.56美元，公司總市值為2.36億美元。值得一提的是，FF曾於10月初披露公告稱，公司董事會建議將普通股按1：2至1：10的整數比例進行反向股票分割，以挽救股價。而由於股票未能連續30個交易日保持至少1美元，FF日前已收到納斯達克交易所的通知，稱股東已批准拆股計劃。

2021年7月，FF正式登陸美國納斯達克證券交易所，募集超過10億美元用於首款車型FF 91的量產。根據招股説明書披露的信息，FF 91已獲得超過1.4萬輛訂單，預計未來5年銷量將超過40萬輛。

但就在同年10月，美國一機構發佈做空報告，對FF的研發投入、生產能力、資本運作和賈躍亭本人提出質疑，稱FF可能“賣不出一輛車”。為回應質疑，FF董事會通過獨立董事成立特別委員會進行調查。

今年2月，FF下線了首台“準量產車”，並計劃於7月正式下線量產車。然而在同一時期，特別委員會調查發現，此前FF聲稱的超1.4萬輛訂單中，僅有幾百輛得到付款。同時委員會調查發現，儘管賈躍亭聲稱其已通過個人破產放棄所有FF股權，但仍實際控制FF公司。

FF創始人賈躍亭 圖片來源：視覺中國

同年4月，賈躍亭被解除公司執行官職務，由Sue Swenson任執行董事長。與此同時，FF在上市時募集的10億美元資金很快消耗告急。根據FF今年5月延期披露的2021年財報，去年FF全年運營費用為3.54億美元（約合人民幣24.07億元），同比增長444.6%；淨虧損為5.17億美元（約合人民幣35.16億元），同比增虧251.7%。

此外，截至去年年末，FF現金餘額為5.05億美元（約合人民幣34.34億元），至今年第一季度末，FF現金餘額僅剩2.76億美元（約合人民幣18.77億元）。

即便如此，彼時FF首席執行官（CEO）畢福康還表示，有信心在今年第三季度交付FF 91，屆時FF將“重新定義最先進的智能電動汽車”。

FF CEO畢福康 圖片來源：視覺中國

然而根據今年8月披露的第二季度財報，FF上半年又淨虧損2.95億美元（約合人民幣20億元），賬上現金餘額僅剩1.21億美元（約合人民幣8.51億元），更有媒體曝光執行董事長Sue Swenson被全球140多名員工集體實名請願罷免。

至9月，FF還宣佈就治理分歧與FF Top Holding LLC達成具有約束力的治理協議，其中包括 FF Top同意立即撤回對FFIE董事會的訴訟、調整FFIE董事會成員和董事會規模，以及FF與FF Top之間股東協議的相關修訂。至此，賈躍亭及其合夥人重掌FF控制權，原執行董事長Sue Swenson和另一名執行董事出局。

同時，FF稱將獲得來自Daguan全資子公司和ATW超過1億美元融資，用於新車交付。不過FF在提交給美國證監會（SEC）的8-K文件中表示，已無在第三或第四季度交付FF 91的計劃。

由於資金難以為繼，FF仍被迫減少開支以節約現金。據一些知情人士透露，法拉第未來自11月起將所有員工的薪水降低25%，降薪預計持續到年底，並於早些時候裁掉數十名員工。

FF方面還表示，根據公司財務和市場情況，可能會採取進一步措施，包括繼續裁員。而此前公司制定的量產交付計劃更一拖再拖，仍遙遙無期。

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