鋰電池或遇產能過剩風險，工信部和市監總局出手

11月18日，工信部和國家市場監督管理總局辦公廳聯合發佈“關於做好鋰離子電池產業鏈供應鏈協同穩定發展工作的通知”，指出了鋰電池產業鏈供應鏈應“避免低水平同質化發展和惡性競爭”。

工信部通報截圖

通知要求，各地工業和信息化主管部門要及時瞭解本地鋰電製造及上游原材料產業發展情況，指導鋰電企業結合實際和產業趨勢合理制定發展目標，在關鍵材料供應穩定、研發創新投入充足、配套資金適量充裕的前提下，因時因需適度擴大生產規模，優化產業區域佈局，避免低水平同質化發展和惡性競爭，建立創新引領、技術優先、公平競爭、有序擴張的發展格局。

今年1-9月新能源乘用車零售387.7萬輛，年增113.2%，形成逐月趨勢性上升走勢。水漲船高，根據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據，1-9 月，我國動力電池累計裝車量 193.69GWh，累計同比增長110.5%，其中以鋰電池為主。

中國汽車動力電池月度數據（圖源：來覓數據）

然而，鋰電池上下游產能的擴張，似乎完全超過了行業的需求。中銀證券測算，根據新能源汽車和儲能電池的增長趨勢，鋰電池的正極材料磷酸鐵鋰2023年需求量將達68萬噸。然而，2021年中國的磷酸鐵鋰產能就達到該值，而按照各廠商已公佈的未來兩年擴張計劃，2023年產能將達283萬噸。同為鋰電池正極材料的三元材料，2023年需求量將達54萬噸，而國內產能預計將在2023年達131萬噸。

行業大佬也注意到了這個情況。11月16日舉行的2022高工鋰電年會上，億緯鋰能董事長劉金成預計“明年，最晚到後年，從鋰礦開始全產業鏈都會過剩。” 多家企業高管在會上表示，要轉戰海外市場，以消化多餘的產能。不過，中銀證券的測算顯示，海外市場也完全無力消化中國的產能。

在會上，劉金成表示，只有質量上乘、成本低的電池不會過剩。工信部和國家市場監督管理總局也提出，要建立創新引領、技術優先、公平競爭、有序擴張的發展格局。

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