超額完成全年目標，埃安立刻漲價？

12月1日，埃安發佈11月交付數據。11月銷量達到2.87萬輛，同比增長91%。前十一個月，埃安累計銷量24.11萬輛，已提前完成全年20萬輛的目標值。

埃安11月銷量數據

在今年年初廣汽財報會上，集團總經理馮興亞高調錶示，要將目前蔚小理的格局改成埃小蔚。

這句話一層意思是廣汽埃安要擠掉搞增程式的理想汽車，成為造車新勢力的一梯隊，另一層意思是不僅要進入前三，還要做新勢力的頭把金交椅。

從銷量數據來看，埃安的確奪得新勢力銷量榜榜首。

目前，埃安在售車型有四款，分別是埃安S、埃安Y、埃安LX、埃安V。其中，定價16萬元左右的埃安S和14萬左右的埃安Y是銷量主力，定價定價28.66-45.96萬元的埃安LX並無太大聲量。

數據顯示，2021年，埃安S佔埃安總銷量的六成，其中，有六成車主為非個人用户，意味着埃安的銷售大頭仍是網約車和出租車。

“座標廣州，我開車時還會被交警攔下來查是不是合規運營車輛。”有埃安車主在汽車論壇上吐槽，他甚至表示廣州10輛埃安S有7輛是網約車。

有“廣汽李雲龍”之稱的古惠南現任埃安總經理，他並不避諱埃安網約車的標籤。古惠南表示，“很多人認為在出租車或者網約車市場做好了，會拉低品牌形象，我不這樣看。現在世界上成功的汽車品牌如豐田，都是做出租車起家的，他們的產品在B端市場得到了社會的認可，但大家並不認為他們是低端品牌。”

廣汽集團董事長曾慶洪

但按照廣汽集團董事長曾慶洪原本的設想，埃安是廣汽衝擊高端電動車市場的品牌。如今，埃安依舊維持在國產品牌十幾萬元的舒適區。

歷史總是具有相似性，埃安目前的境遇和幾年前的比亞迪類似，受困於消費者固有認知。比亞迪憑藉產品硬實力，實現口碑積累，逐漸擺脱低端、網約車等標籤，成為新能源頭部車企。

如今看來，埃安也在嘗試同樣的轉型路線，包括自研彈匣電池、收購車規級半導體廠商，希望自建供應鏈體系。同時，埃安還在今年9月發佈百萬級別超跑品牌昊鉑，首款車就號稱“競爭對手都在500萬以上”，和比亞迪推出騰勢以及百萬級品牌的戰略相同。

甚至是產品價格調整，埃安都和比亞迪同步。日前，比亞迪上調部分車型定價後，埃安也在公佈11月銷量數據前一日，發佈調整説明。埃安稱，受新能源汽車購置補貼政策退場、電池主要原材料價格持續大幅上漲等因素影響，將對旗下相關車型的官方指導價進行上調，上調幅度為3000元至8000元不等。

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