日系車企在華銷量暴跌，原因是疫情？

（文/潘昱辰 編輯/周遠方）日前，豐田、本田及日產三大日本車企公佈了在中國的銷量情況。即使是表現最好的豐田，也較去年同期下降了近兩成，本田、日產的同期銷量則接近腰斬。而面對市場寒冬，日本車企則普遍將緣由歸結於疫情導致的封控和零部件供應短缺。

其中，豐田11月在華銷量為14.04萬輛，同比下滑18.4%，高端品牌雷克薩斯的銷量也減少了22.0%。這是也是繼今年5月以來，豐田銷量時隔半年再次下滑。

豐田亞洲獅 圖片來源：視覺中國

本田方面，11月銷售汽車7.81萬輛，同比下滑42.8%，在近年的跌幅中僅次於2020年3月，且已連續3個月呈現下滑態勢。其中，廣汽本田11月銷量為4.55萬輛；東風本田為3.26萬輛。今年1-11月，本田在中國的累計銷量為123.46萬輛，同比下降11.4%。

日產中國11月銷量4.80萬輛，同比下降52.5%，已連續4個月出現同比下滑；今年1-11月累計銷量為97.47萬輛，同比下降20.2%。

值得一提的是，日系三強於今年依然推出了諸多新款車型，如鋒蘭達、威颯、卡羅拉鋭放、ZR-V、全新XR-V、全新繽智，以及豐田bZ4X、本田e:N系列、日產艾睿雅等純電動車型，但並未能推動日本車企在下半年的銷量復甦。

東風本田e:NS1 圖片來源：東風本田

此外，今年6月公佈的30萬元、2.0L排量以下車輛購置税減半政策，被業內視為對以燃油和油混車型為主的日系車的重大利好，然而現實的市場表現卻與之形成了鮮明的反差。

面對市場寒冬，幾家日本車企不約而同地將其歸咎於疫情，以及由此導致的封控措施和零部件供應短缺。如豐田方面表示，全國約三分之一銷售門店因疫情不得不暫停營業；日產高級副總裁、東風汽車有限公司總裁山崎莊平同樣表示，持續的芯片及零部件短缺和疫情加劇導致的重點城市管控，對公司銷售帶來了持續影響。

然而，同樣面對疫情，中國部分自主品牌車企同期銷量高歌猛進，讓日本車企的“甩鍋”站不住腳。

其中，已全面停產燃油車的比亞迪11月銷量達到23.04萬輛，同比增長134.32%，已經接近日系三強同期銷量之和。今年前11月累計銷量達到163.33萬輛，同比增長154.80%。

乘聯會數據顯示，自2020年達到24.1%的高峯以來，日系車在中國市場的份額正逐漸下降。2021年日系份額首次超過德系，但比上年下降了1.5個百分點；今年1-10月，日系的市場份額僅有20.5%，再度落後於同樣下行的德系。

日產汽車 圖片來源：視覺中國

與此同時，藉助新能源汽車的爆發性增長，自主品牌的市場份額由2020年的35.7%上升至今年1-10月的46.4%，其中10月的份額更是首度超過50%，新能源乘用車市場也創下歷史新高。

乘聯會秘書長崔東樹表示，自主品牌通過新能源和出口兩大市場獲得明顯增量，其中比亞迪、吉利、長安、奇瑞等傳統自主品牌份額提升明顯，轉型升級表現優異。

相較之下，日系新能源車在中國市場存在感稀薄，豐田bZ4X、本田e:N系列及艾睿雅均於今年下半年方才上市，且只有東風本田e:NS1一款月銷量突破1000輛。

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