新車量產陷入僵局，牛創自遊家想用想用車模頂一下

（文/潘昱辰 編輯/周遠方）“讓所有人失望了。”又一家造車新勢力尚未把車交付給用户，便轟然倒下。

12月7日，牛創（NIUTRON）汽車通過微信公眾號發佈《致NV用户的一封信》，稱由於自身原因，首款車型自遊家NV短期內無法交付，並向客户致以“由衷的歉意”。

據牛創透露，自今年10月上市以來，新車已獲得了24376名意向用户的支持。作為補償，牛創表示除在48小時內全額退款之外，還將向用户贈送一款自遊家NV的車模，以及200元星巴克消費卡。

事實上，自遊家NV此前已經經歷過一次跳票。今年年初，牛創曾宣佈首款車型將於3月底發佈並開啓預訂，9月開始交付。然而隨着疫情的出現，該品牌不得不宣佈發佈會延期舉辦。

牛創新能源由小牛電動創始人李一男創立於2018年，自成立品牌至新車上市，又足足花費三年時間。首款車型自遊家NV定位為中大型SUV，推出增程式和純電兩種版本，主要對標理想、問界、嵐圖等增程式品牌。

根據牛創的説法，其推出的自遊家是“與大乘汽車聯合打造的全新品牌”，由牛創在軟件、智能、三電等前瞻技術領域賦能大乘。“自遊家”、“NITURON”等品牌商標則由大乘汽車註冊。

耐人尋味的是，以上公開信的署名並不是自遊家、牛創、李一男亦或是小牛電動，正是此前一直處在幕後大乘汽車。

實際上，牛創主要看重了大乘汽車的乘用車生產資質。對於新勢力而言，造車資質是一道邁不過的坎。對此，牛創於2020年末租用了大乘位於常州金壇的工廠，規劃年產能達18萬輛。

展示於商場中央的自遊家NV

由新勢力出品牌出設計、傳統車企出生產，已經成為汽車工業不再鮮見的合作新模式。然而，被牛創選中的大乘汽車，本身就是泥菩薩過江——自身難保。

江西新能源科技職業學院新能源汽車研究院院長張翔對觀察者網表示，牛創自遊家起步較晚， 錯過了行業風口，加之資金儲備不足，只能選擇實力較差的大乘汽車合作代工，但也為日後陷入僵局種下了禍根。

成也眾泰、敗也眾泰

和漢騰、君馬等“前輩”一樣，大乘汽車同樣隸屬“眾泰系”，其創始人吳瀟正是眾泰汽車原董事長吳建中之子。

2017年5月，吳瀟藉助江蘇金壇長蕩湖新能源科技公司參與江鈴輕汽重組，以67%股份成為後者最大股東。次年1月，江鈴輕汽正式更名為大乘汽車，由吳瀟任董事長。

值得一提的是，雖然眾泰汽車並未直接參與江鈴輕汽重組，可吳建中依然擔任了江西大乘汽車科技產業園的項目負責人。不僅如此，他還是江蘇金壇汽車工業有限公司的董事長。而大乘汽車的註冊地點，也正是此前眾泰汽車金壇工廠的所在地。

2018年9月，在公司更名不到一年後，大乘汽車在北京舉行品牌發佈會，並一口氣發佈三款已具備量產條件的車型，其速度之快令業界瞠目結舌。

然而，當外界看到與眾泰大邁X7外觀近似、尺寸一致，動力參數完全相同的大乘G70S後，其中奧秘便不言而喻。

大乘G70S與眾泰大邁X7

由於深度綁定眾泰，大乘車型的技術配置早已落後於時代。2018年，隨着中國車市進入下行，產品力嚴重不足的大乘汽車累計銷量僅2萬輛出頭，儘管2019年隨着新車型的上市略有增長，但疫情的到來還是加速了大乘汽車的衰亡，2020全年銷量不足1萬輛。

更致命的是，由於眾泰的技術實力無法匹配最新的國六排放標準，自2021年起，大乘汽車很快陷入了無車可賣的境地。

慘淡的經營狀況，以及集中爆發發員工欠薪、供應商欠款及經銷商維權事件，導致大乘汽車深陷泥潭。企查查數據顯示，截至目前，大乘汽車總共被265次列為被執行人，執行總金額近22億元；並被6次列為失信被執行人，執行總金額超過3600萬元；創始人吳瀟則已收到70份限制消費令。

大乘汽車創始人吳瀟 圖片來源：大乘汽車

資金鍊岌岌可危

因此，大乘汽車不得不將資產逐步轉讓，包括與牛創這樣的造車新勢力合作。然而自遊家NV的交付受阻，再度將“眾泰之子”推上風口浪尖。

根據最新的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》，24個月未能生產新能源汽車的企業將被工信部予以特別公示，在恢復生產之前，工業和信息化部應當對其保持《准入審查要求》的情況進行核查。而大乘汽車自2021年起便已不再生產汽車，此後也從未通過《新能源汽車生產企業准入審查要求》。

並且，隨着原材料上漲、供應鏈受限、國際局勢加劇等一系列負面因素影響，以“新勢力2.0”自居的牛創自遊家，正面臨比“蔚小理”更為嚴峻的市場形勢和融資環境，連“活下去”都變成了一個艱鉅的任務。

蔚來創始人李斌曾言，新創企業想造車至少需要200億元起步。對此李一男也心知肚明。然而他認為，現時期自己大概率能夠融到30億美元（約合人民幣209億元）。

但公開信息顯示，自成立以來，牛創僅於去年12月完成了A輪融資，總額僅5億美元（約合人民幣46億元），對於汽車製造業而言不過是杯水車薪。

張翔也對觀察者網表示，牛創新能源交付的黯然止步，表面上是因為大乘代工的歷史舊賬，但背後也反映出其融資所面臨的困境，難以推動汽車生產落地。近一兩年隨着大環境的變化，造車新勢力逐漸降温，資本市場對於投資也日趨冷靜，使前者獲取資金愈發艱難。

對於牛創自遊家現實處境，觀察者網向一位從事自遊家NV營銷工作的人員求證，對方稱公司並未告知生產困難的具體原因。他表示，目前自遊家員工尚未被裁員，現有的門店依然正常開放，其作用主要是為客户“提供線索”（意為讓客户能夠留意到這個品牌）。

而就在今年10月觀察者網走訪自遊家線下展廳時，銷售人員還表示官方計劃10月啓動用户試駕，12月向首批用户交付；到今年年底開業120家銷售網點，覆蓋40座城市。

自遊家原來的全國銷售網絡佈局 圖片來源：自遊家

“公司還是在造車的。”該銷售人員如是説。

不過牛創自遊家何時能恢復生產交付，仍無人能夠給出確切答案。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。