日韓企業在俄進退兩難

本報駐韓國特約記者 張 靜  ●柳玉鵬 宋毅

西方國家發起的對俄經濟制裁導致大量外企退出俄羅斯市場。相比美歐企業在第一時間響應西方政策，不少日韓企業在觀望一段時間後“迫於壓力”暫停在俄經營，或陷入兩難境地。兩國財經界人士擔憂，日韓企業在俄市場較為成功，因俄烏衝突大舉撤出或導致此前積累的客户和口碑嚴重受損，未來何時能恢復還是未知數。

韓車企奪“銷冠”不捨離開

“韓國企業在俄進退兩難”，韓國《亞洲經濟》13日的報道稱，雖然有不少西方公司撤離俄羅斯，但在俄汽車市場上份額居前的韓國汽車品牌難以抉擇。全球汽車銷售機構統計Best Selling Cars Blog發佈的今年2月數據顯示，起亞鋭歐車型連續兩月奪得俄市場銷量冠軍。現代Solaris當月在俄銷量同比增長31.3%，時隔5年重奪亞軍。

韓媒稱，依靠成功的本地化戰略，韓國汽車品牌在俄汽車市場銷量持續增長。2022年前兩個月起亞在俄羅斯以13.3%的市場份額居第二位，現代位居第三。2021年全年起亞和現代在俄市場的銷量僅次於俄本土品牌拉達，分列第二和第三位，市場份額總計達到23%。目前現代汽車在俄銷量約佔全球總銷量5.3%，雖然比重相對較小但銷量保持強勁上升勢頭，在此情況下退出當地市場絕非易事。韓國專家認為，俄烏衝突短期內解決的希望較為渺茫，政府及企業都需做好“打長期戰”的準備。

日企被迫改變經營方針

由於美歐壓力和經濟制裁影響，一些日企也不得不關閉在俄業務。據彭博社14日報道，對於日企相繼撤離或暫停對俄業務現象，日本第一生命研究所首席經濟學家田中理表示，“很多在全球開展業務的日本企業面臨着各種各樣的審視眼光。”東京大學公共政策研究生院教授鈴木一人接受《產經新聞》採訪時稱，由於金融制裁導致盧布暴跌，俄羅斯經濟迅速惡化，所以很多日企即使想繼續在俄羅斯經營，但結算和匯款也將變得越來越難，不得不離開或暫停在俄業務。

日本迅銷公司決定本月暫時關閉在俄50家優衣庫門店。《日本經濟新聞》13日稱，迅銷公司最初決定維持在俄經營，但隨着歐美加大對俄經濟制裁，以及很多外資企業撤離俄羅斯，迅銷公司“不得不做出相應舉動”。對於此次決定，迅銷公司表示“由於目前衝突變化以及在經營過程中遇到各種困難，我們決定暫停業務。”在俄香煙市場佔據約37%份額的日本煙草公司也宣佈暫停在俄新投資和經營活動。該公司曾表示將照常經營，但數日後改變經營方針。

失去的不止市場

“當日本開始對俄實施制裁時，應首先考慮的是日本從俄羅斯進口的石油和液化天然氣，還有木材、海鮮、金屬、糧食。” 俄羅斯Rosbalt網12日報道稱，在英國殼牌宣佈退出 “薩哈林-2”液化天然氣項目後，另兩個外國股東——日本三井和三菱集團陷入非常困難的局面。因為該項目對日本有利。“薩哈林-2”項目每年生產1000萬噸液化天然氣，其中60%供應日本，可以滿足日本全國近9%的液化天然氣消費量。據日方計算，用於補償退出這一項目的費用可能是項目合同價值的5倍。

韓國對外經濟政策研究院提供的數據顯示，2021年韓國從俄羅斯進口2075種商品中，對俄依賴度超過20%的共計118種，對俄依賴度超過50%的共計62種。其中石腦油進口規模最高，達43.8302億美元。煙煤和無煙煤的進口比重分別為21.5%和40.8%。韓國進口海鮮中對俄羅斯的依賴度也較高，帝王蟹100%依賴俄羅斯進口，96.1%的明太魚和93.6%的鱈魚也來自俄羅斯。

俄羅斯《消息報》11日的報道援引俄經濟學傢什尼波瓦的分析稱，加入“反俄製裁”的日本和韓國已經開始承擔後果。不斷上漲的能源價格對民眾產生切實的影響。同時，日本和韓國製造商暫停向俄羅斯供應半導體、芯片和其他零部件，這不但將給俄汽車工廠帶來困難，也會波及日韓車企在俄工廠的生產。目前日本汽車佔俄汽車市場23%左右，韓國汽車佔12%左右。▲