樞密院十號：連續三天！規模空前！

中國航空工業集團新聞發言人周國強12日對於運-20的表現給予了高度肯定——“我們的運-20確實行”。

“中國空軍首次大規模進駐歐洲”帶來的震動還在持續。

中國外交部發言人趙立堅11日在例行記者會上證實中國派出運-20大型運輸機向塞爾維亞運送“常規軍事物資”後，西方對中國空軍的這次超遠距離空運行動投入了極大關注。

美國《防務新聞》12日稱，首批6架運-20於9日在塞爾維亞首都貝爾格萊德的尼古拉·特斯拉機場降落後，後續幾天仍有運-20接連降落在該機場。社交媒體流傳的照片和航空查詢軟件FlightRadar24的信息顯示，9日和10日接連有多批運-20抵達塞爾維亞。

這已經是運-20大機羣連續三天向塞爾維亞運送“常規軍事物資”。如此龐大的空運規模，在中國空軍歷史上也是空前的。

《防務新聞》稱，運-20向塞爾維亞交付的是中國製造的FK-3中遠程防空導彈（即“紅旗-22”的外貿型號），後者此前已被塞爾維亞軍方選為新一代防空主力武器。“每天抵達塞爾維亞的運-20為6機編隊，從中國出發後，它們中途在阿塞拜疆的巴庫和土耳其的伊斯坦布爾短暫停留，先後穿越了多箇中亞國家以及亞美尼亞和保加利亞的領空，最後才在貝爾格萊德降落”。

為何需要如此龐大的機隊運送FK-3中遠程防空導彈？《防務新聞》稱，FK-3/“紅旗-22”防空系統的典型火力單元（導彈連）包括1輛雷達車和3輛導彈發射車，每輛導彈發射車配備4枚導彈，“這樣的導彈連可以同時與6個空中目標交戰”。此前西方猜測，塞爾維亞的採購總規模約3個防空導彈營，平均每個營下轄3-4個導彈連，再加上配套的其他備彈、指揮與後勤車輛，需要運送的車輛數量可能多達數十輛。如此龐大的車隊，需要的運輸機數量自然也不在少數。

至於説為什麼中國空軍要採用空運的方法交付這些防空導彈，美國社交網站Reddit的討論倒説得挺清楚的。塞爾維亞是內陸國家，沒有海港能停靠運送導彈的貨輪，海路走不通；如果走鐵路運輸，這些中國導彈勢必要經過俄羅斯境內——在俄烏衝突的緊張背景下，恐怕更容易讓美國產生“中國向俄羅斯提供武器”的擔憂。

總之，老外們也承認通過空運的方式向塞爾維亞交付這批防空導彈是最為穩妥的。至於為何選擇這個時間，是否與烏克蘭局勢有關，趙立堅也説得很清楚了：“這是中塞雙方年度計劃內合作項目。我們希望有關媒體不要過度解讀。這個項目不針對第三方，與當前局勢毫無關係。”

然而必須要承認的是，執行這樣的遠距離空運任務，對於中國空軍的戰略空運能力以及運-20本身都提出了很高的要求。

老司機注意到，中國航空工業集團新聞發言人周國強12日從飛機制造方的角度，也對於運-20的表現給予了高度肯定——“我們的運-20確實行”。他表示，“從國內飛到塞爾維亞的航程遠達8000公里，中途還要飛過一些北約國家，考慮到部分地區的形勢並不太平，我們要面臨什麼樣的困難和考驗，大家心裏都有數。但我們的運-20經受住了考驗！”

為運-20點贊！